著作起源：春风商用车有限公司技艺中央绪言跟着我国节能减排央求的不停普及，新能源汽车的成长被国家列为计谋新兴家当之一，纯电动车型开采获取了敏捷成长。然而

跟着我国节能减排央求的不停普及，新能源汽车的成长被国家列为计谋新兴家当之一，纯电动车型开采获取了敏捷成长。然而，跟着前期市集暴展现的动力电池太平性题目，各主机厂都把纯电动车型动力电池太平防护放正在重中之重的地点。

因为离地高，防水、防尘成效好，动力电池置于车架之上、驾驶室之后的安置方法受到越来越众安排者的青睐。

针对动力电池自庞大、防振本能央求高，某新能源车型正在开采初期采用4点毗邻普及动力电池框与车架单侧毗邻的牢靠性。通过阐明这4点毗邻的紧固方法，寻找完结构中存正在的牵制过问题目、前上、下支架接触面贴合安排不妥题目及其动力电池框正在车辆Y目标存正在间隙难以打紧题目。针对上述起因，联合车型开采中的装置工艺流程，采用消除中心毗邻点，同时消除前上、下支架接触面贴合的计划，源委仿真阐明、实车验证能够普及该处毗邻牢靠性。

某车型为4X2中型环卫纯电动车型，开采初期动力电池框和车架毗邻方法如图1所示，1-前上支架，2-前下支架，3-车架，4-前立板，5-U形螺栓，6-动力电池框支架，7-后立板，8-动力电池框动力电池框8的底座和车架3的上翼面贴合，车辆单侧二者存正在4点紧固毗邻。前上支架1固定正在动力电池框8的底板上，前下支架2和车架3的腹面毗邻。前上支架1和前下支架2通过螺栓毗邻。前立板4、后立板7的上端均通过螺栓和动力电池框8的底板毗邻，它们的下端均与车架3的腹面毗邻。动力电池框8的后端有焊接支架6，倒穿的U形螺栓把车架3的纵梁和动力电池框8的后端紧固正在沿道。

为了确保新能源车型动力电池的太平，正在新车走合试验中，试验职员把3辆新能源车型的动力电池框和车架毗邻处的紧固螺栓力矩纳入重心管控，每200km复紧检测一次，结果呈现以上4点毗邻处的螺栓松脱、拧紧力矩衰减题目卓越，直接影响电池框毗邻牢靠性。

（1）前立板4、后立板7上半片面通过螺栓和电池框8的底座相连，其下半片面通过螺栓和车架3相连。螺栓正在整车的Y目标打紧后，正在Z目标，电池框8的底座和车架3之间不行相对运动。（2）欲使U型螺栓、前上支架1和下支架2的毗邻螺栓毗邻出现轴向夹紧力，则须要车架3和电池框8的底座正在Z目标不妨相对挪动，废除牵制。是以，前立板4、后立板7两点的牵制和两头的牵制互闭系涉，直接影响毗邻牢靠性。消除片面牵制，裁减零部件数目，杀绝过问，告竣低落重量、低落本钱本，而且普及了毗邻质料。前端上支架1和下支架2贴合，通过螺栓打紧。因为实践存正在的加工偏差，当动力电池框8的底座和车架3的上翼面贴应时，很难包管前端上支架1和下支架2同步贴合。借使支架1和支架2提前贴合，动力电池框8的底座和车架3上翼面就会有间隙，则动力电池和电池框前端的重量就会通过支架1和支架2之间的贴合面转达，容易形成前上、下支架承载损坏。而且，因为罅隙的存正在，形成U形螺栓打紧力矩为虚，容易松动。

如图2所示，正在临盆线翻转正立后再装动力电池框8。为了使动力电池框8落装车架3上翼面时利便，立板4、立板7与动力电池框8的外貌面正在Y目标势必存正在间隙。间隙以致立板4、立板7与动力电池框8正在Y目标的紧固螺栓难以打紧。（1）消除前上、下支架接触面贴合，加大前上、下支架之间的间隔，使动力电池框8的底座和车架3的上翼面永远贴合，包管动力电池及电池框的重量闭键由车架上翼面继承。（2）消除前立板4及紧固螺栓、同时消除将后立板7与动力电池框8相连的螺栓，废除电池框8的底座和车架3正在Z目标挪动的牵制，使前上、下支架之间的紧固螺和U形螺栓的拧紧力矩最大水准的转化为Z目标（轴向）的夹紧力，使动力电池框8和车架3更容易打紧。（1）仿真模子尽量模仿实车，估量时对模子总成施加Z向3g，X向0.8g，Y向0.5g加快率挫折。（2）重量与U形螺栓拧紧力矩：动力电池重2.1t，电池框620kg，U型螺栓拧紧450Nm~550Nm。对三种毗邻计划区分实行仿真估量，阐明对象应力散布只是数值分歧，散布部位沟通，三种毗邻计划强度阐明的应力值统计睹表1，应力散布如图3、图4、图5、图6、图7。前上支架、前下支架、立板、动力电池框底板支架的资料均为DL510，表中最大应力值均正在太平畛域之内；U形螺栓极限为785Mpa，应力值也正在太平畛域之内。毗邻方法3消除了前立板4及其紧固螺栓、消除后立板7与动力电池框8之间的毗邻螺栓，与毗邻方法1比拟，各闭心部位的应力均有必然水准的减低。按照表面阐明，联合CAE仿线（原布局）实行了改良安排，采用毗邻计划3，即正在原先4点毗邻的根柢上消除前立板4，消除后立板7与动力电池框8底座之间的4颗毗邻螺栓。为了实车验证改良计划的有用性，正在车辆满载23t形态下，正在国道实行走合试验时，每隔200km对管控螺栓的拧紧力矩检测一次，统一部位连绵衡量3次。中心如有松动，实时复紧后络续试验。

纳入力矩管控的螺栓如图8所示。实车验证结果和表面阐明、CAE仿真结果类似。改良前、后螺栓拧紧统计数据如表2所示。

正在消除前上、下支架贴合安排，使车架上翼面和电池框底座永远保留接触承载的根柢上，对动力电池框与车架三种毗邻方法实行表面阐明、仿真估量和实车验证，取得如下结论：

1、当去掉前立板4及其紧固螺栓、后立板7与动力电池框8之间的毗邻螺栓后，毗邻方法3前上、下支架及其U形螺栓处的应力值较毗邻方法1的应力值还略有低落，申明前立板4和后立板7与动力电池框的毗邻属于过牵制，使此布局中存正在过问题目，低落了毗邻牢靠性。

2、对比实车改良前后闭心部位管控螺栓拧紧力矩保留景况，呈现改良计划毗邻方法3的前上、下支架紧固螺栓拧紧力矩、U形螺栓拧紧力矩均正在掌握方向畛域之内，力矩保留才略较布局改良前有较大改观。

综上，消除前上、下支架贴合安排，同时消除前立板4及紧固螺栓、消除后立板7与电池框8底座之间的毗邻螺栓，废除动力电池框与车架正在整车Z目标的牵制，有利于前上、下支架毗邻螺栓和U形螺栓打紧，普及动力电池框和车架毗邻强度，进而普及动力电池的太平性。而且，消除前立板4及其紧固螺栓，消除后立板7的紧固螺栓，裁减了零部件数目、重量和本钱。

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