1 BMS 及BMS 掌管政策全景图BMS 体例指电池办理体例（英语：Battery ManagementSystem）是对电池举行办理的体例，顾名思义即是用来办理动力电池的一套体例，它通

BMS 体例指电池办理体例（英语：Battery ManagementSystem）是对电池举行办理的体例，顾名思义即是用来办理动力电池的一套体例，它通过对电压、电流、温度以及电量等参数搜集、企图进而掌管动力电池的充电放电流程，告竣对电池的爱戴，保障动力电池或许正在最佳的处境下，发扬最好的职能。BMS 也是连绵动力电池和电动汽车的要紧纽带，BMS 掌管政策的长短直接影响动力电池的职能发扬，针对新能源汽车BMS 掌管政策闭键有以下掌管政策图1。

本文要点从电源体例发挥整车上下电政策，充放电体例发挥速慢充电政策、热办理政策，高压互锁体例发挥互锁功用检测政策。b.环道互锁检测端为低电位搭铁信号，若BMS 未检测到搭铁信号，则发送环道互锁窒碍报文c 给VCU，VCU 不履行上电圭表c.BMS 自检电池各个状况许诺上电，发送电池状况许诺上电报文d 给VCU。VCU 自检后确认：VCU 确认BMS 的a、b、c、状况许诺上电，并确认收到电机掌管器已完工上电计划的可驱动报文m，并检测到钥匙ON 信号后发送继电器闭合报文k 给BMS 许诺上电。然后BMS 启动K4、K3、K2 预充电（图2），检测G1、G2 电压与总电压比拟较差值小于总电压的10%（预充90%），此时K1 吸合，同时开释K4 完工预充流程，BMS 向VCU 发送预充完工报文e，VCU 收到后向MCU 发送可运转报文r。若从上电起初到预充凌驾3 秒没完工，BMS 纪录窒碍，甩手预充，BMS 给VCU 发送预充窒碍报文e，VCU 向MCU 发送紧闭报文r，不启动空调，PTC，DC/DC 等。

当焚烧开闭打到OFF 档位时，VCU 发出下电报文，向电机掌管器发出紧闭驱动的紧闭报文r，电机掌管器完工紧闭后给VCU 发送扭矩紧闭报文m。然后VCU 给BMS 发出紧闭继电器报文k，BMS 掌管K1、K2、K3 断开完工下电。

1）行车下电即是行驶流程断高压，是指熟手车流程中，VCU 发送高压回道断开央求，VCU 进入过错状况（IGHOLD状况），全数高压装备不使能，正在VCU 发送高压回道弁急断开指令后，BMS 速即反应，依序断开K1/K2 继电器；

2）当产生三级窒碍，BMS 上报VCU 告警后，倘使未接受到下电指令，闭断K1/K2 继电器政策如下：

鄙人电流程中，若BMS 的12V 叫醒信号（包含IGN OFF和充电枪断开信号）丧失，BMS 需求遵守原下电逻辑举行延时下电，数据存储完毕并正在12V 叫醒信号丧失3s 内进入歇眠。

（1）插入速充或者慢充枪时，启动充电桩，当焚烧开闭正在OFF 档时，BMS 接通12V 电源举行自检，检测到插枪报文给整车CAN。

若BMS 检测到a，b 状况只消有一个不知足，则发送紧闭报文给相易充电机；若知足，则掌管K2、K4 吸合，到达预充电压后，K1 吸合，K4 开释，完工预充。然后BMS 发送许诺充电最高电压356V 和最大电流报文，并发送翻开充电机下令报文，充电机发送启动报文给BMS，充电机正在充电流程中，充电机发送任何一个窒碍或充满电央浼紧闭时BMS速即紧闭接触器K1，K2。若充电流程中，翻开焚烧钥匙ON时，VCU 收到BMS 插枪报文b 后，不履行上电圭表。

1）若插枪前焚烧钥匙正在ON 档时且整车处于上高压状况时，BMS 检测慢充或速充报文b 发送给VCU,VCU 速即向MCU 发送紧闭扭矩输出报文r，并向BMS 发送继电器断开报文k，BMS 速即向充电机发送紧闭下令，BMS 速即强行割断K1、K2、K3，继电器，并甩手充电。

2）平常充电流程中，BMS 遵循搜集到动力电池最高最低的温度、分别阶段时的电压，奉行调剂充电电流巨细，保障充电平常充电，通常来说，常温景况下速充不得凌驾2 小时，慢充不得凌驾12 小时。

当慢充插枪插入，车载充电机输出一块12V 电源给BMS供电，当电池最低温度≤0℃时，闭合慢充继电器和加热继电器，启动加热体例，加热央浼电压为370V，加热央浼电流为3A；当电池最低温度T≥6℃时，延时2 秒断开加热继电器，克复平常充电，倘使充电流程中温度T＜0℃时，央浼电流降为3A，延时2 秒闭合加热继电器，告竣轮回加热；当加热流程中温差＞15℃时则甩手加热；

当速充插枪插入，充电桩输出一块12V 电源给BMS 供电，当电池温度≤0℃时，先闭合速充继电器和加热继电器，再闭合总负继电器启动加热体例，加热央浼电压为370V，加热央浼电流为5A；当温度T≥5℃时，延时2 秒断开加热继电器，克复平常充电，倘使充电流程中温度T＜0℃时，央浼电流降为3A，延时2 秒闭合加热继电器，告竣轮回加热；当加热流程中温差＞15℃时则甩手加热；

2）BMS 上电时假若无法检测到高压互锁信号，则不许诺上高压，BMS 运转中检测到高压互锁信号丧失，需求发报文通告VCU，遵守三级窒碍下电流程举措，如充电状况下无法检测互锁信号，BMS 需求将充电需求电流降为0，遵守3级窒碍断开充电回道。放电状况下，BMS 需求将放电功率限度为0，遵守3 级窒碍断绽放电回道；

3）BMS 检测到此窒碍后，整车报文中总窒碍上报3 级窒碍，TBOX 监控平台将显示窒碍等第。

5）放电环道互锁信号爱戴央求硬件独立掌管，当放电回道互锁信号所连绵的接插件、维持拔出时，断绽放电回道接触器，断开高压；

本文要点发挥整车上下电政策、速慢充电政策、互锁功用检测政策，随车新能源汽车的发达，正在实质使用中一贯识别和挖掘题目，需求一贯对BMS 政策举行优化，使BMS 办理体例尤其圆满，对新能源质地的晋升奠定了坚实的根底。

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