仲春底的姑苏，氛围冷冽。从姑苏高铁北站出来，盘绕高铁新城开发的商贸区已初现范畴，不久之后，这里将成为国内领先的智能驾驶贸易演示集群，安智汽车的总部也于年前搬家到了这里。

回念上一次采访安智汽车仍旧是一年众之前的事变了，正在这一年众的时候中，安智汽车正在做些什么、目前走到了哪个阶段、他们对市集和产物又会有何如独到的明了……这是咱们本次专访的宗旨所正在。

伴跟着汽车工业日益成熟与美满，汽车同级别产物正在空间和动力本能等众个方面的显露相差无几，用户体验成为了厂商之间角逐的要害。基于此，汽车电子技巧正正在慢慢向智能化靠近。ADAS（高级驾驶辅助体例）将深度研习、呆板视觉等技巧赋能古代汽车，正在为用户带来优质体验的同时，也不妨成为汽车产物的一大卖点，晋升产物的议价技能，无疑成为了整车厂之间抢手的“香饽饽”。

数据也印证了这一点。据相干数据显示，2017年，国内ADAS市集范畴为421亿元，而到了来岁，这一数据将超出800亿元。然而市集虽大，到底怎么材干吃到这块“蛋糕”，各大企业目前仍处于研究的阶段。

安智汽车CEO郭健以为，最初业内因为对ADAS和汽车行业的认知缺乏，导致切入的对象有所过失，很众企业虽说做毫米波雷达本来只是正在做天线、数字信号执掌等组件而非一个无缺的产物或者处分计划，这与整车厂的需求并不配合。

“ADAS是一个链条式的体例，恳求每个模块都做好，每个模块都需求打磨，以是做起来很辛苦。咱们正在国内应当是起步最早的，但咱们美满的产物交付却花了几年，即是这个来因。但本来咱们并不是慢，而是要把所有系统和链条齐备做起来。”

过去的一年，安智汽车合键做的即是财产链的搭筑。郭健先容，公司正在旧年年头和环球著名电子科技和制作企业台湾光宝告终协作，依托光宝科技正在制作、质地管控等方面的丰厚履历，率先夯实安智汽车正在产物落地上的根本。

还要从77GHz毫米波雷达说起。据悉，安智汽车最早即是以毫米波雷达入手，进展出席卷77GHz毫米波雷达、单目众功用摄像头以及众传感器交融技巧正在内的全栈ADAS处分计划。但因为77GHz毫米波雷达正在天线策画等方面有很高的技巧门槛，临蓐症结恳求高，假若不庄重把控，会低落产物的良品率，直接影响交付给客户的产物德地和产物具体本钱。以是，与牢靠的供应商协作十分要害。

目前，关于国内市集而言，77GHz毫米波雷达的芯片门槛仍旧摊开，临蓐技能慢慢晋升，主题供应链搭筑的市集前提日趋成熟。但行业照样挑拨与机缘并存，能否正在本年完毕范畴量产，极有或许成为国内ADAS厂商死活的分水岭。

容易来说，ADAS驾驶辅助体例的素质是模仿驾驶员开车，合键席卷感知、决议、推广三块。从市集来看，ADAS仍旧成为了各个整车厂寻觅的附加值的一种显示，功用上也确切大大低落了交通变乱率。

同时，自立品牌车型标配ADAS体例的价值区间也从2017年的15万以上，降到了旧年的10万驾御。加上2016年12月出台的《营运客车平安技巧前提》以及众个国家层面律例对ADAS体例装置的强制恳求，他日ADAS体例将日趋普及并最终成为局部乘用车和商用车的标配。

但关于眼下的ADAS厂商而言，优先正在同类产物中取胜将为抢占他日市集形式的制高点打下坚实的根本。郭健以为，方今ADAS同类产物角逐的要害正在于：“一方面是产物交付的无缺度；另一方面，则席卷产物是否不妨量产、不妨落地以及对汽车财产和行使的明了。”

“整车厂正在这方面不分畛域，它们对外洋厂商有什么恳求对咱们也是同样的恳求，能否抵达同样的程度以至超越，这是他们的尺度。”他说。

放眼所有ADAS市集，郭健以为本年市集就会洗牌。正在他看来，来岁国际边界内会有更众一流Tier 1厂商进入，正在价值和产物本能等众个方面同台竞技，假若行业内的企业本年还未上量，或许错过终末的窗口期。

另一方面，唯有ADAS产物发轫大范畴量产，所有财产链的上逛芯片企业才会跟着ADAS体例的升级而慢慢把芯片的运算技能升级，最终反推财产链主题部件的升级迭代，慢慢使得芯片不妨承载自愿驾驶的运算量，不然，这些将没有内正在的动力去驱动。

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