跟着电动汽车络续受到消费者的接待，新的电动汽车（EV）创设商以及古板汽车创设商正正在疾捷更新其全数车队 – 驾驶员宛若很喜悦转向向古板内燃机说“辞行”。但跟着大众对电动汽车的意思扩大，极少怀恨也随之扩大，万分是与内部噪音相合的不满心绪— — 来自道道和轮胎、其他车辆、声学车辆警报体例（AVAS）、风或其他渗透车辆舱室的新由来的噪音。无论车辆装有何种策划机，驾驶员正在采办新车时都盼望得到最安宁的驾驶体验，搜罗冷静的内饰，但不妨正在采办电动车等高科技产物时特别如许。

当然，这给电动汽车创设商带来了一系列新的题目，更无须说后期干与不妨会为每种车型花费昂扬的本钱。

古板汽车和电动汽车最显着的区别正在于推动体例— — 一个操纵古板的内燃机，另一个操纵电动机。只管古板的内燃机和动力体例会发生本人的噪音题目，但用电力推动体例庖代它对电动汽车创设商提出了全新的离间。因为没有辅助排气和进气体例，轮胎和风噪声等身分更占主导身分。除此除外，电动机和辅助体例，如泵、暖通空调、电池冷却体例和压缩机，不妨会扩大不受接待的声调和极度恼人的噪音。

电动汽车的另一个经典痛点是续航里程有限。扩大续航里程的最佳措施是什么？通过创设更轻的车辆。但当车辆变得更轻、更硬时，通俗跟着质料和阻尼抵消噪声的减小，噪声会更大。如此就造成了一个迭代经过：移除重量，评估噪音的扩大，有挑选地增加照料手段、质料和阻尼来校正题目。这对汽车创设商来说是一个相当大的优化离间…

让咱们把提防力迁徙到旅客身上。方今，险些一齐新车（特别是高端华丽电动车）都有一个规范的性能，那即是语音识别。语音识别体例的创造是为了让司机聚积提防力正在道上，而不是通常被手持修设聚集咱们的眼神。这些体例能够做任何事变，从央浼Siri®为您朗读收到的短信或给家里打电话。然则，当噪音搅扰驾驶员操纵体例时，这就否认了齐备操纵体例的好处，由于驾驶员不妨会从新拿起电话，从而导致极度颓唐和分神的状况。创设商最优先切磋的是驾驶员平和，这是由有用的语音识别体例声援的。

本着平和的主旨，咱们不行忘掉搜罗行人和自行车正在内的弱势道道操纵者（VRU）的平和。到目前为止，咱们大大批人都外传过有人由于听不到电动车驶来而受重伤以至亡故的事情。这很疾导致了声学车辆警报体例（AVAS）。自2019年起，该体例是众个国家电动汽车创设商的一项央浼，旨正在发出车辆警戒声响，并提示车辆识别单位低速行驶时电动汽车的存正在。固然没有人会抵制具有这一主要性能，但原始修设创设商照旧必要确保，正在外部到达最低噪声级规范的同时，不会对机舱内的旅客变成另一种声响搅扰。

为了与平和主旨维系相同，咱们不行忘掉搜罗行人和骑自行车者正在内的弱势道道操纵者（VRU）的平和。到目前为止，咱们大大批人都外传过有人由于听不到电动车驶来而受重伤以至亡故的事情。这很疾导致了声学车辆警报体例（AVAS）。自2019年起，该体例是众个国家电动汽车创设商的一项央浼，旨正在发出车辆警戒声响，并提示VRUs低速行驶的电动汽车的亲热。固然没有人会抵制具有这一主要性能，但原始修设创设商照旧必要确保，正在外部到达最低噪声级规范的同时，不会对车内的旅客变成另一种声响搅扰。

因为所需工程学科的互操作性和互连性，处理这些离间中的每一个都是一项庞杂的职责。然而，让新身手开始辈入商场，并正在商场推出前和全数性命周期内树立对其本能的信托，原始修设创设商必需平等的寻得一齐这些结果，并尽早作出同意。这是正在庞杂性之上扩大庞杂性。工程师们唯有正在实际糊口中可以确凿地评估最终车辆的全貌，才具有用地管制日益庞杂的状况。同时用确凿数据和确凿物理举行虚拟尝试的才力，给了工程师们正在第暂时间到达噪音主意所需的特殊自正在度：虚拟原型通过虚拟复制产物开辟，带来了庖代物理测试和原型的自正在，模仿测试和创设。

一个虚拟原型，正在这种状况下，咱们的虚拟新车，是基于众周围的仿真模子，搜捕正在原料物理方面的奇异履历，并装备了内部和外部噪声剖判的声学模仿才力。宾利（Bentley）等领先汽车创设商的声学工程师寄托虚拟样机对电动汽车特有的噪声旅途和噪声源举行了数字预测，并正在开辟周期中提前演示声学本能：

法国ESI集团与行业指点者配合，行使先辈的数字身手完毕其大胆的可不断开展主意。以宾利为例，他们劈头从单点数值模仿转向100%虚拟原型。宾利汽车公司声学工程师Simon Noble分享了这一点：

“通过操纵虚拟原型，宾利凯旋地完毕了咱们的主意— — 正在创修物理部件之前，开始优化虚拟全国中疾驰的每个组件。同时，咱们裁减了物理原型，为咱们的客户创建了最冷静的车内体验。虚拟原型意味着构修更少的原型并裁减咱们的测试里程。它另有助于正在早期影响汽车的策画和工程，并正在遍及的测试阶段供应明显的好处。”

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