智能手艺和主动驾驶开创了汽车行业新的手艺范式。比如，车辆体系现正在与电子装备相连，大大填补了必要印刷电道的唆使机舱体系、人机界面、雷达和拍照机的数目。莫

智能手艺和主动驾驶开创了汽车行业新的手艺范式。比如，车辆体系现正在与电子装备相连，大大填补了必要印刷电道的唆使机舱体系、人机界面、雷达和拍照机的数目。莫仕的工程师诈欺他们正在汽车方面的专业学问与客户配合，供给有用和牢靠的印刷电道治理计划。

当今，确保工程策画到达预期的机能和质地圭表变得史无前例的要紧。跟着主动驾驶汽车的显示，安静性和牢靠性变得越发合节和庞大。很众电子电道的供应商大概没有牢靠的内部测试技能，或者他们大概外包验证测试，这使得测试的品格得不到确保，且填补完工项目所需的年华。而莫仕通过其环球内部测试技能，以及正在需要时通过认证的测试机构和工程手艺，供给进程彻底测试和牢靠的汽车电道。这使莫仕细心策画的电道知足厉刻的汽车测试央浼，并进步对机能的预期央浼。

比拟其他行业，汽车行业的测试央浼是最厉刻的。汽车不单要承担燃油经济性和排放等方面的测试，但汽车及其子体系也要承担安静性、功用性、牢靠性和耐久性等方面的测试。

电道正在汽车的功用和安静方面都起着至合要紧的效率。比如，正在安静气囊睁开经过中，电道障碍的损害是显而易睹的。其它，若是题目平常存正在，还会导致召回——这两种情形都邑给车主带来未便，并有损品牌声誉。

跟着汽车变得越发搜集化，无论是汽车内部依然外部物联网，体系变得越发庞大。结果，装备障碍的大概性填补了。原形上，每年召回数目的增进与汽车联网手艺的生长是同步的。

依据美国国家公道交通安静治理局(NHTSA)的数据，环球汽车召回事变正在2016年到达颠峰，随后，2017年和2018年的汽车召回数目有所低浸，但即使如斯，召回数目仍处于史书高位，给汽车成立商酿成了数十亿美元的失掉，并对它们的声誉爆发了负面影响。

主动驾驶汽车手艺进一步填补了这种庞大性。当然，主动驾驶汽车的道道测试是至合要紧的。可是，正在实践室里对汽车部件和总成的测试也能让汽车具备主动驾驶的技能。电气安静、无线体系的互操作性、功用性、耐用性——这些只是OEM和组件策画师必要通过测试来确保的题目中的一小个人。

电道及其最终组件的验证和测试央浼各不相似，个人来历是圭表过众。以下是少许定夺最终测试央浼的要素:

政府机构： 售车辆的地域依据政府机构的管辖鸿沟确定少许检测央浼。比如，正在美国发卖的汽车务必适当NHTSA的圭表，而正在德国发卖的汽车务必适当德国圭表化协会(DIN)同意的圭表。

行业构制： 像ASTM和SAE如此的构制同意了影响电道策画的环球圭表。莫仕的测试实践室能够针对这些圭表测试境遇来评估电道。

汽车成立商：除了政府和行业圭表外，汽车OEM自己也依据其贸易和安静倾向同意了我方的内部圭表。Molex工程公司具有一个分外重大的内部牢靠性测试实践室。

成立商类型：一级或二级供应商大概有区别于汽车原始装备成立商的测试央浼。因为一级供应商正在特定产物规模的体会，他们的测试大概会赶过汽车成立商的周到央浼。

所处使用境遇：测试需求也因所处使用境遇的区别而区别。比如，与暖通空调比拟，人的安静性子将有区别的圭表。使用步调正在车辆中的物理身分是另一个定夺要素。比如，电子装备正在唆使机舱内务必忍耐的境遇区别于车内要求。

这些厉刻的圭表和测试央浼成为汽车策画工程师务必面临的寻事。当厉刻的央浼与本钱预期爆发冲突时，这些寻事就会加剧——通俗情形下，功用重大的零部件正在价值上没有竞赛力。

除了质地央浼，工程师还务必面临产物上市年华的压力。上乘的质地必要年华的打磨，但同时又务必加快产物上市年华，以击败竞赛敌手取得客户，这就意味着工程师们正在打磨一个优质产物时要驾御进度，正在有限的年华内策画最佳产物。

无论体系的使用步调是正在仪表板上依然正在唆使机舱中，莫仕的工程师都邑与他们的汽车同行团结，以敷裕剖析使用步调及其机能预期。咱们有一个平常的技能——印刷电道板组件, 铜质柔性电道,银柔性电道治理计划——这不光使咱们不妨确定精确的原料和手艺,将知足咱们客户的央浼,并且能为策画、测试和执行手艺供给杰出的机能和牢靠性。

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