新能源汽车安全如何保障？从C-IASI比亚迪汉碰撞结果看电动汽车安全观-绵羊汽车生活记录

本年4月，麦肯锡宣布了《2021麦肯锡汽车消费者洞察》陈诉，实质显示：中国消费者固然对新能源汽车的继承水平越来越高，但正在和平等维度上，他们的顾虑却不减反增

本年4月，麦肯锡宣布了《2021麦肯锡汽车消费者洞察》陈诉，实质显示：中国消费者固然对新能源汽车的继承水平越来越高，但正在和平等维度上，他们的顾虑却不减反增。

和平是电动汽车的性命线，阻挡看不起。《新能源汽车财富开展计议（2021—2035年）》显着提出到2025年电动汽车和平性须要完全晋升，为胀吹新能源汽车财富向更高质地的开展供应更有力支持。

纯电动车和燃油车比拟，最大的分歧正在于内燃机和变速器酿成电机和减速器，况且还扩充了广大的动力电池体例。因而电动车正在空间计划、重量散布、高压电和平、动力电池防护等方面都与燃油车有很大区别。

普通而言，守旧燃油车的碰撞和平职能是缠绕着车内乘员做开垦，而纯电动汽车的碰撞和平职能则要斟酌乘员和动力电池包两个症结点。

这是由于纯电动汽车碰撞时不光会形成车体变形和乘员板滞蹂躏，还不妨由于高压体例的损毁而对乘员形成电蹂躏、化学蹂躏、电池爆炸蹂躏以及燃烧蹂躏等二次蹂躏。

截至到目前，C-IASI一共对囊括蔚来EC6、小鹏G3、理念ONE、特斯拉Model 3、天际ME7、比亚迪汉EV等6款新能源汽车打开了碰撞测试。

从集体效果来看，除了小鹏G3因为低配车型未装备侧气帘的来因导致正面25%偏置碰撞和侧面碰撞失分未拿到出色评判以外，其余五款车型正在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞两项症结测试中都是拿到的出色评判。

以C-IASI最新一期宣布的比亚迪汉EV为例，正在正面25%偏置碰撞中，比亚迪汉EV乘员舱上部、下部入侵量都是出色评判，A柱未变形，乘员舱维系了较高的完善性，假人并未受到挤压蹂躏。

原料显示，比亚迪汉EV前舱采用三段吸能安排，这种布局的好处正在于碰撞出现的能量颠末前舱的充裕接收后层层递减，能最大水平保险乘员舱的完善。其余，比亚迪汉EV标配的11的和平气囊，也是低落了乘员正在碰撞中所受到的蹂躏。

车身安排讲求的是“软硬兼施”，车头前舱须要适度的软，以接收碰撞能量，而车身中部则要硬，起到充裕支柱的恶果，前文提到的比亚迪汉EV便是正在症结部位如A、B、C柱等区域实行增强，全车共有43处操纵了抗拉强度高出1300MPa的热成型钢，保险碰撞流程乘员舱完善性。

另一个值得合心的点是高压电驱体例，比亚迪汉EV正在颠末侧面碰撞以及25%偏置碰撞后，也没有展现漏液起火等不妨挟制驾乘职员和平的地步，“电和平”取得注明。

这也得益于汉EV搭载的刀片电池通过高压标识、主被动放电、绝缘耐压、绝缘电阻、绝缘检测、产物和连绵器防护品级6层防护安排，以及熔断器、高压互锁、碰撞断高压、接触器及烧结检测、电池和平约束5层防护安排，造成的11层众重防护。

看了C-IASI积年来测试的纯电动汽车效果，不妨会有读者会误以为新能源汽车碰撞和平研发没有难度，实则否则，电动汽车碰撞和平职能开垦实正在是一门绝对的身手活。

正在纯电动汽车的碰撞事件中，动力电池受到撞击和挤压惹起变形，电池芯体有不妨产生热失控起火；电池包内部其它部件正在碰撞中也不妨会受到挤压和抨击，有产生短途乃至起火爆炸的风险；电池包内部高压线缆和高压器件正在碰撞时容易被刮破或者扯断，有不妨短途起火，也有不妨形成电击蹂躏，以是电池的防护成为重中之重。

从悉数行业看，车企民风把电池平铺正在悉数底盘上，以是须要通过底盘布局安排来对电池两侧和前后实行庇护，以完成优秀的碰撞和平职能。

以比亚迪汉EV为例，通过采用大截面的高强门槛+四道横梁配合电池包与门槛之间的和平空间，预留了充裕的缓冲余地，对电池造成有用庇护。

除了车身布局对电池造成的庇护外，咱们还须要从电池自己的布局入手，例如前段时分广汽埃安推出的弹匣电池，相当于是给电芯特殊加一个好像“弹匣”的外壳实行庇护，和平性更高。

再例如比亚迪的“刀片电池”，采用改进的制型布局和筑制工艺，既是能量体也是布局件，大幅晋升单元能量密度的同时，和平职能也上了一个台阶。

昨年比亚迪宣布了惹起行业热议的刀片电池针刺实行，它是采用5mm直径的钢针，以（25±5）mm/s的速率，从笔直于电池极板的目标贯穿刀片电池的几何中央（实行所用电池SOC为100%）。从视频原料来看，刀片电池正在被钢针穿透后，穿刺职位没有火花、烟雾或电解液喷出，外观温度正在30-60°之间，正在钢针阻滞正在电池中1小时后，电池不起火、不爆炸，就手通合被誉为动力电池“珠穆朗玛峰“的针刺实行。