作家单元：合肥通用刻板推敲院有限公司电动汽车空调，举动改进驾驶员驾驶情况､进步乘员乘坐舒坦性的一种厉重汽车设备，是必不行少的｡电动汽车热泵空调体系应用

电动汽车空调，举动改进驾驶员驾驶情况､进步乘员乘坐舒坦性的一种厉重汽车设备，是必不行少的｡电动汽车热泵空调体系应用电池驱动，其能耗占电池容量的15%~20%，所以其能耗的低落关于擢升电动汽车续航技能至合首要｡

纯电动汽车或者援救纯电行驶的插电式混动汽车不行再延续应用带头机举动平稳的热源用于制热｡目前，墟市上的电动汽车制热体系厉重有2类：一类是电加热器(又称电阻PTC加热器)制热，其长处正在于PTC体积小，构成制热体系牢靠性高，其瑕疵很显然，体系效用低于1，会极大地缩短电动汽车的续航里程;此外一类是热泵空调体系制热，压缩机排出的高温高压制冷剂气体经单向阀､四通换向阀进入室内换热器，与车内氛围实行热换取以抵达擢升乘员舱内温度的方针，被冷凝为低温高压的制冷剂液体流经节省安装实行节省降压，节省后的气液两相制冷剂进入室外换热器与室外氛围实行热换取｡相较于PTC体系，热泵空调体系的长处是本能系数高于2.0，且本钱可控，同时可以告竣电动汽车空调的冷暖一体化，是另日电动汽车空调体系首要的采暖计划之一｡然而，目前开采的电动汽车热泵空调体系正在厉寒地域制热本能较差，制热效用低，餍足电动汽车正在低情况温度下高效､牢靠的运转仍有必定的繁难｡所以，索求推敲平稳牢靠的热泵空调体系对加快电动汽车的工业化和本事前进具有实际的意旨｡

笔者对PTC体系和热泵空调体系实行比照理会｡测试场所采取正在黑龙江省大兴安岭地域漠河县漠北公途，采用2辆车实行途试耗电量比照试验｡选用重庆力帆650EV车型，A 车搭载热泵空调体系，其压缩机额定制热量为3 940 W，输入功率为1 420 W;B车搭载PTC，PTC的额定功率为3 000 W｡每车乘坐3人，并对每台车上的乘员实行称量，质地分别个别采用其他配件实行平均，确保每台车上所搭载的负载不异｡A 车装有3个电量表，分散监测压缩机､室内侧饱风机和室外侧冷凝风机;B车装有2个电量表，分散监测PTC电加热和室内侧饱风机｡2辆车电池初始电量不异｡试验历程中2辆车同时启程，前后行驶，翻开热泵空调体系制热形式，车内设定温度为22 ℃，车辆行驶速率仍旧正在50~60 km/h领域内，待2辆车行驶50 km后，2辆车同时泊车，交流驾驶员，时期不应超出2 min，然后接着以速率50~60 km/h行驶，再行驶500 km 后纪录汽车制热体系的耗电量｡

2)驾驶员足部的测温点：距客厢内壁100 mm，地板上外面20 mm，前后倾向距驾驶员头部测温点500 mm处｡

4)副驾驶员足部的测温点：距客厢内壁100 mm，地板上外面20 mm，前后倾向距副驾驶员头部测温点500 mm处｡

5)紧靠车门的乘员乘坐位子足部的测温点：距客厢内壁100 mm，地板上外面20 mm，前后倾向距乘员右耳500 mm处｡

6)终末一排座椅的最外侧2个乘坐位子的乘员足部的测温点：距客厢内壁100 mm，地板上外面20 mm，前后倾向距乘员右耳500 mm处｡

图1和图2所示为电动汽车正在情况温度分散为-1.5℃摆布和-10.0℃摆布下行驶100 km历程中车内温度变更状况｡由图1和图2可知，正在2辆车车内设定温度均为22℃的状况下，正在总共试验历程中，除了试验初阶和告终阶段，其他时期内设备热泵空调体系的汽车车内温度要高于设备PTC体系的汽车车内温度｡正在试验初阶阶段，PTC体系响合时间短，加热速率速，PTC体系的汽车车内温度高｡正在告终阶段，长时期加热后，正在不异设定温度下，车内温度根本不异｡正在总共试验历程中，热泵空调体系和PTC体系均为接续运转，正在抵达预设温度后热泵空调压缩机改为降频运转｡表1和表2所示为对应的测试数据｡

由表1可知，正在车外均匀温度为-1.5℃摆布时(实测温度区间-0.4~-3.6℃)，热泵空调体系的制热效用(车辆抵达设定的温度所需的热量与耗电量的比值，本文漠视两车的细小分别，以为抵达不异的设定温度所需的制热量不异)约为PTC的2.55倍，减削电量60.8%｡正在总共试验历程中，热泵空调体系接续运转，正在抵达预设温度后压缩机降频运转，PTC体系为断续运转，即抵达预设温度后甩手职业｡

由表2可知，正在车外均匀温度为-10.0℃摆布时(实测温度区间-5.9~-15.1℃)，热泵空调体系的制热效用约为PTC体系的2.58倍，减削电量61.2%｡

集合表1和表2可能看出，跟着情况温度由-1.5℃低落至-10℃，热泵空调体系的耗电量扩展了0.47 kW·h，PTC 体系的耗电量扩展了1.24 kW·h，PTC的耗电量拉长伟大于热泵空调体系的耗电量的拉长｡

本次试验中热泵空调体系采用的压缩机为补气增焓压缩机，当车外温度低于-5.0℃时，体系开启补气性能，正在车外均匀温度-1.5~-10.0℃领域内，热泵空调体系的制热后果仍旧优异｡

笔者对电动汽车制热体系实行道途行驶测试，结果表白，热泵空调体系可能正在低情况温度下平稳运转，比拟PTC体系，节能上风显然，电动汽车热泵空调体系关于进步电动汽车冬季续航里程及其工业化具有首要意旨｡

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