这种伎俩也许有用的低重启发机本钱和安置安排所需的空间，而且与利用这些身手的非集成化启发机比拟，可能光鲜低重启发机转速，升高启发机作用，升高15%的燃油经济性。

该编制的基础观点是将二级压缩机、涡轮复合或ORC涡轮、电机发电机组集成正在一个行星齿轮组上，并通过聚散器机器连结到启发机曲轴。

该编制正在启发机舆图的特定区域以4种（A/B/C/D）差异的形式运转，以最形式部地升高启发机的作用。

正在形式A中，聚散器C1F断开，聚散器C2啮合。正在此形式下，通过发电机，将涡轮复合涡轮从废气中获取的能量转化为电能，从而告竣电动涡轮复合。涡轮复合的道理即通过能量转换，将废气能量转化为电能或者启发机曲轴机器能。

正在形式B中，聚散器C1F和聚散器C2均啮合。正在此形式下，可能告竣机器涡轮复合和电动涡轮复合。即涡轮从废气中获取的能量可能转化为电能或者曲轴机器能。

正在形式C中，聚散器C1F和聚散器C2均断开。正在此形式下，二级压缩机由涡轮复合涡轮和/或电机供应动力，实在动力由来由启发机转速和增压需求决议。

正在启发机低负荷时，形式A最有利，由于涡轮复合涡率输出较低，所以启发机曲轴的机器能吃亏或者阻力较小。另外，电机/发电机上的扭矩可能调节，也许使涡轮复合涡轮运转正在最佳转速。

当启发机处于高转速、高负荷时，此时涡率输出较高，形式B可能许可能量直接从涡轮复合涡轮传输到启发机曲轴。

当启发机处于低转速、高负荷时，形式C启动。正在这个区域，二级压缩机的转速由电机统制，以抵达预期的升压压力。只要当启发机须要扭矩辅助时，才启动形式D，此时，电能 通过电机为启发机供应扭矩辅助。

ITES编制以较低的本钱、较小的体积和较高的作用告竣了废热接纳、低压电气化和增压的一体化。采用ITES可能使启发机组织更为紧凑，有利于启发机小型化与轻量化，如下图所示，以中型启发机为例。利用ITES身手的5.1L四缸启发机可能告竣与7.7L六缸启发机一概的动力功能，而且还可能告竣启停，扭矩辅助等功效。

其余，与基准启发机比拟，该编制使缩小后的启发机的燃油花消量均匀删除8%，正在WLTC轮回下可使整车告竣最大12%-13%的节油成就。

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