动力电池行为电动商用车的中心部件，对其实行合理的打算成亲至闭紧急。著作对重型商用车动力电池体系的打算举措实行了悉数阐发。关于电动重型商用车动力电池体系的额定电压，参考《电动汽车高压体系电压品级》(GB/T31446-2015)平常选用DC576V。寻常应许行使的电压领域上限为体系额定电压的115%～120%，下限为体系额定电压的75%～80%。动力电池体系的额定电压及电压领域，必需与整车所选用的驱动电机、电机担任器的电压平台及劳动电压上下限央求相顺应，且最高劳动电压不大于充电机应许的最高电压。从整车车重、动力体系装备、楷模工况入手，按照续驶里程央求，仿真筹算所需搭载动力电池的能量Q0，联络动力电池可用SOC领域(20%～100%)，初阶筹算总能量：按照整车选用驱动电机、转向、氛围压缩机、空调压缩机、PTC、DC/DC等负载功率需求，初阶筹算接连功率Pc0、峰值功率Pk0，联络高压配电单位、电机担任器的效劳η、电池体系的放电倍率(接连Mc=0.7～1，峰值Mp=1.2～2)，筹算动力电池体系的接连功率：

1.3单体电池容量选型及体系成组成亲按照体系容量，联络正负极资料系统、现有的成熟产物规格等，拔取合理的单体电池容量及体系的并联计划；按照电池体系的额定电压，筹算体系的单体电池串联数目n=电池体系额定电压/单体电池额定电压。因为是正在仍然定型的单体电池实行选型，所以成组后的总能量能够与所需的电池总能量有必然不同。所以，正在拔取单体电池容量时还要通过核算，拔取组合后能最迫近预期总能量的单体电池。因为电池体系质地能量密度的央求及整车上用于动力电池体系装配空间的控制，所以，拔取质地、体积能量密度高的电池箱体同样紧急。

1.4充电计划重型商用车平常采用直流疾充方法充电，按照整车搭载电量及充电岁月央求，拔取单枪或双枪充电。直流充电公约遵照《电动汽车非车载传导式充电机与电池解决体系之间的通讯公约》(GB/T27930)实践。2高压插接件及线缆选型打算重型商用车所用动力电池体系为高电压、大电流回道，若高压电道爆发绝缘失效、短道、泄电等环境时，会酿成吃紧的安闲事变。本文从高压线缆和高压插接件的选型打算实行理会，使高压电衔尾既保障整车驱动需求，同时又知足车辆的运转安闲。

高压插接件的效用是保障线缆与电器件可能安闲、牢靠地衔尾。动力电池体系高压插接件的选型有如下央求。

为顺应高电压、大电流的行使工况，插接件通过高密度触片、端子外貌镀银等本领，补充插接件的接触面积，低重阻抗。耐电压应抵达DC(2×U+1000)V，U为动力电池体系的额定电压。

劳动温度为-40℃～125℃。知足IPXXB的央求，防备高压个人与职员接触；知足IPX7的效用，保障车辆渡水等卑劣要求下的行使职能。阻燃应抵达ULV0品级。

插接件应知足车规级的耐振动和打击职能，带有二次锁和防误插效用，并知足插拔力和插拔次数的央求。

动力电池体系的电气衔尾样式如图1所示，重要蕴涵高压电气体系、低压电气体系和担任器局域总线等。高压体系电气架构的打算规矩如下：

电池热解决体系是减轻电池闭联热题目的优异处分计划，是保障电池行使职能、安闲性和寿命的要害本领之一。电池体系内部的温度对电池单体的牢靠性、寿命及职能都有很大影响，所以，使电池温度保持正在必然温度领域区内特殊紧急。要告终这一央求，重要通过冷却、加热和保温来告终。商用车动力电池的冷却平常采用液冷计划，加热平常采用电加热膜计划。按照充电、行车工况采用合理的加热、冷却政策，对动力电池职能的优化至闭紧急。

重型商用车电量需求比拟大，除探究部署空间外，还需按照车型种别、行使工况等合理的先进履力电池的部署。目前较为常睹的是将动力电池部署于驾驶室后方的车架纵梁上、部署于车架驾驭纵梁的外侧、部署于车架纵梁的内侧。也可将以上部署组合操纵，合理操纵空间，拓展电量。各类部署样式的优舛错及推举操纵车型睹表1。

通过对重型商用车动力电池体系打算举措的先容，联络本质车型操纵实行验证，可为纯电动、混淆动力、增程式燃料电池商用车动力电池体系的打算，供应参考。

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