2019年10月11日，SAE International（国际自愿机工程师学会）与上国国际汽车城、中智行科技有限公司一同正在上海汽车博览公园，举办了中国第一届自愿驾驶公家体验营谋。

SAE为公家熟知的一个起因是，它订定了SAE J3016自愿驾驶品级圭表，并被环球汽车分娩商及研发机构寻常援用。

SAE将自愿驾驶品级分成了L0~L5六个品级，遵照自愿驾驶水平的区别咱们能够将这六个品级分为两大类分解。

第一大类：L0、L1、L2。确切地讲L0~L2不行称之为自愿驾驶，称作自愿辅助驾驶才更为妥当。由于这三个品级都有一个共性，驾驶者照样依旧首要“计划者”，体系只是辅助，而且分歧用于纷乱道况，枢纽的道道占定和操控指令务必驾驶者来施行。

总体来说便是尽管驾驶者能有短刹那间让双手和双脚憩息，然而视线照样不行分开前哨，精神仍需维系着高度危机以便于随时随地举办人工接受。

▎L1：可能制动加快或转向辅助驾驶。这是目前较为常睹的自愿辅助驾驶，泊车辅助或车道偏离订正或自适宜巡航都属于这个级别常睹的效力，但要点是L1级别这些效力不行同时举办。

▎L2：能制动和转向辅助驾驶。效力特质与L1形似，但最性质的区别正在于L2的少许效力能够同时举办，而L1是做不到的。

第二大类：L3、L4、L5。这三个级别能够称得上自愿驾驶了，共性正在于“人”仍然沦为真正意思上的“傍观者”，表面上仍然无需驾驶者接受了。当行使自愿驾驶时，驾驶者喝吃茶看看报仍然齐全没有题目。

▎L3：行使存正在控制要求。仍然能够做到正在纷乱道况，交通拥堵下竣工自愿驾驶，但要求没有扫数知足的情状下还需求主动驾驶。

▎L4：与L3存正在合伙点，行使同样存正在控制要求。然而L4分明要比L3愈加先辈和成熟了，L4仍然能够利用于都市机械人出租车，这个利用也许仍然无需踏板和转向装备的安设了。

▎L5：与L4犹如。最大的区别正在于L5能够正在任何要求下自愿驾驶车辆，仍然没有任何控制成分，毫无疑义L5是真正能够解放双手解放人力的级别。

车聚君体验的L4级自愿驾驶营谋，是正在上海汽车博览公园的内部道道上，双向两车道，有真正的行人、车辆、自行车等场景。

体验车型为红旗H7混动版，自愿驾驶体系由中智行供给。固然惟有短短几分钟的体验，但中智行的驾驶职员确实做到了正在有道道策划线的道段全程双手分开目标盘，双脚分开踏板。

举座感应是，这套自愿驾驶体系有比拟高的成熟度，绝民众半驾驶行动都能够自愿告竣，如自愿加减速、自愿识别红绿灯、自愿小幅度转向逃匿行人，过弯时的循迹性也比拟确切自然。根本抵达了和人类驾驶逼近的程度。

譬喻，同样是前哨道旁有行人，体系有时会提前带一下刹车，有时会直接通过。稀少是正在一个小的十字道口，独揽都有人，车辆没有任何减速直接穿行而过。固然没有实质危急，但和人类的驾驶民俗依旧有区别。

而正在其余少许场景下，有行人站正在前哨道边，背对着马道没有通过的贪图，车辆依旧提前带了一下刹车。

别的刹车行动比拟生硬，制动噪音也比拟大，相对人类驾驶的平顺性另有缺乏。职责职员注释，这和体验车辆有肯定闭联，并且绸缪功夫有限。用林肯MKZ做的正式版L4体验，会好许众。

现场也有不少邻近住户，举家前来体验，兴味勃勃。主办方的初志，也是欲望自愿驾驶能够被更众浅显大众分解并继承。纵然目前还存正在有待成熟之处，但它成为异日的生长目标已成为共鸣。

目前SAE已正在北美的加州洛杉矶、佛罗里达州坦帕市和白考克牧场、密歇根州的底特律市举办了数场合向公家的自愿驾驶体验营谋，并打算正在2020年揭橥一份归纳调研申报。

SAE正在中国的首场体验营谋选正在上海嘉定区，则得益于上海国际汽车城的上风。2016年6月，由工信部核准修筑的国内首个“国家智能网联汽车（上海）试点演示区”紧闭测试区就正在这里开园。2018年3月，还绽放了群众道道的测试，上汽、宝马等11家企业拿到了智能网联汽车测试执照。

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