据称，与现行的 V 型六缸唆使机比拟，全新 3.0 L 直列六缸唆使机的输出功率和扭矩区别高达 294kW（394 hp）和 550 N·m（406 lb·ft），到达 欧6B 排放圭表，且重量还消重了 12 千克（26.4 磅）。

今天，捷豹途虎（Jaguar Land Rover）直列六缸唆使机从头登岸公司最新揽胜（Range Rover）系列车型的肯定大概会让商场感觉些许骇怪，但原形上这种唆使机自八年前问世以还，平素位列捷豹途虎的产物开拓名单。据明晰，新款途虎揽胜的苛重卖点正在于职能擢升，而捷豹途虎昭彰以为I-6 直列六缸唆使机结交其他 V 型罗列六缸唆使机具有彰彰上风。

这款全新 3.0 升 I-6 唆使机沿用了捷豹途虎Ingenium 系列I-4 唆使机（单缸容量 500cc）的模块化计划，输出功率和扭矩区别高达 294 kW（394 hp）和550 N·m（406 lb·ft），搭配全新途虎揽胜运动 HST（顶配版本）全体可餍足 EU6b 排放央浼，不输任何其他以职能著称的SUV。值得十分提起的是，该唆使机搭配了一款电动增压器，可借助车辆的48V 轻度同化动力再生编制供应动力，仅需 0.5 秒即可到达65000 rpm 的转速。这种计划“简直清除”了双涡管涡轮增压器中常睹的滞后题目，可正在加快倏得为车辆供应300 Nm/s 的扭矩加快率。

数年之前，途虎已肯定逐渐弃用购自福特（Ford）或 PSA 的唆使机，并正在 2020 年起为整个车型供应电动版选项。无论从哪方面讲，这款I-6 唆使机的问世都将协助途虎实行这些宗旨。据明晰，这款I-6 唆使机将开始登岸新款途虎揽胜运动HST SUV 中，坐蓐则将正在公司 Wolverhampton工场中特意启发一条新产线举行。《汽车工程》欧洲区编辑Stuart Birch 针对这款直列六缸唆使机的研发细节，采访了捷豹途虎唆使机项目总工程师Jon Harris。

Ingenium 是一个支柱差别燃料选项（汽油和柴油）的模块化唆使机系列，而这款I-6 唆使机是否也是基于 Ingenium观念计划的呢？这又是从什么岁月开端的？

Harris：这款六缸汽油唆使机确实是基于Ingenium 唆使机系列观念计划的，咱们早正在八年前就仍旧开端了。Ingenium系列的重心最初是正在四缸汽油唆使机和2.0 升柴油唆使机上，但 3.0 升 I-6 唆使机也平素正在咱们的打算中，并且从一开端也谋划了特意的坐蓐举措用地。

Harris：这款唆使机装备了皮带驱动的集成式起动机/发电机（BSG）以庖代古代摆设中常睹的相易发电机。详细来说，BSG可认为车辆供应电力，并将车辆超速运转光阴耗损的能量存储正在一个48V 电池中，并正在后续行驶中通过皮带传动编制将这片面能量转化为非常的扭矩，助助内燃机普及运转成果、优化运转状况，从而普及车辆的燃油经济性。BSG编制又有助于唆使机实行“无缝”启停，用户正在总共流程中简直无法察觉启停切换。

Harris：法雷奥是咱们的一级供应商合营伙伴，为咱们供应电动增压编制，从而配合主唆使机涡轮增压器的办事，将压缩氛围输送到唆使机。捷豹途虎向来以优秀的车辆驾驶职能著称，而车辆驾驶职能正在很大水准上是直接取决于唆使机增压编制的。法雷奥电动增压器的苛重用意是应用48V 编制中的能量，助助压缩机正在0.5 秒内加快至 65000 rpm，从而为车辆供应突出的驾驶职能秤谌。

Harris：为了容纳非常两个气缸，但同时保障大大批次级部件的高度通用性，I-6模块化唆使机架构采用了一套新的气缸盖、气缸体和曲轴。

其它，咱们还对唆使机的中央燃烧编制举行了充塞优化，燃气挽回运动普及了40%，还升级了液压阀。其它，唆使机顶部还直接集成了为增压氛围编制计划的两级中冷编制。云云能够裁减宇量，并准确左右增压氛围的温度，进而优化经济成果、减排成果和职能阐扬。新型Ingenium 汽油六缸唆使机的汽车制动油耗率为229 g/kWh。

Harris：I-6唆使机全体是捷豹途虎公司正在考文垂Whitley 工程中央内部计划告竣的。

过去，V6 优于 I-6 唆使机的苛重来因之一是其正在餍足碰撞平和圭表方面的上风。现正在的环境照旧云云吗？其它，因为I-6 唆使机仅须要一个气缸盖和一组歧管，那么本钱上风也是公司推I-6 唆使机的来因之一吗？

Harris：正在确定唆使机摆设时，直列和V 型唆使机组织是一项特地首要的策略计划，而且须要探究很众题目，例如怎么举行矫正？能够通用哪些车辆和唆使机安装工艺？与模块化Ingenium 系列是否有协同用意？以及怎么左右重量和本钱等等。

此刻，少许技巧的繁荣是否也是捷豹途虎I-6 唆使机成为大概的来因之一？例如这款唆使机搭配的电动增压器。

Harris：为了供应天下一流的职能，咱们的I-6 汽油唆使机采用了很众高秤谌的先辈技巧，例如沿用了2.0 升 I-4 唆使机搭配的液压接续可变气门升程编制。

喷油器的喷射压强仍旧升级为250 巴，点前方V 电动增压器和双涡旋涡轮增压器将同时为唆使机输送氛围。

新款途虎揽胜运动 HST 将成为捷豹途虎首款利用全新 3.0 L 直列六缸电动增压/涡轮增压唆使机的车型。

Harris：新款捷豹途虎唆使机I-6 唆使机与现行的 V6 唆使机比拟，重量减轻了 12 千克（26.4磅）。

与环保事理尤其彰彰的V8 唆使机比拟，电气化 I-6 观念唆使机是否正在动力供应、NVH 和合座驾驶平顺性方面有伟大上风？

Harris：电气化I-6 唆使机平素是捷豹途虎长久策略谋划中的首要构成片面，咱们祈望开导过去驾驶V8 唆使机车型的客户向电动I-6 唆使机车型转型。

整个厂商都邑寻找对标技巧，这款I-6 唆使机的功率输出、NVH、总体质地等参数都苛重对标了哪些产物呢？

Harris：咱们的技巧团队正在中央技巧、职能、燃料经济性、NVH和重量等方面都与苛重竞赛敌手举行了对标。异日，估计这款唆使机也将给行业和其他竞赛敌手供应更众对标拔取，协同促举行业繁荣。

柴油唆使机的现状怎么？捷豹途虎还会连续开拓柴油唆使机吗？行家对柴油唆使机的排放题目是不是往往反响太过了（二氧化碳排放本质仍旧特地低了）？异日，正在一个以同化动力为主的天下中，柴油唆使机又有一席之地吗？

Harris：咱们以为，柴油和汽油动力编制将与纯电动汽车并驾齐驱，连续阐扬首要用意，这些产物也都是公司策略的首要构成片面。近些年来，咱们听到了洪量对柴油技巧的歪曲，但原形上技巧没有瑕瑜，惟有适当与否。咱们该当按照客户的用车环境，为客户推举最适当的动力编制。此刻，咱们对明净柴油的投资仍旧初显成果，捷豹和途虎车型都是目前市情上最明净的柴油车之一。

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