2018年5月11日，李总理正在日本辅弼安倍晋三随同下，来到位于苫小牧市的丰田汽车北海道厂区瞻仰考核，当总理抵达时，丰田公司数百名员工摇动着中日两国国旗排队欢

2018年5月11日，李总理正在日本辅弼安倍晋三随同下，来到位于苫小牧市的丰田汽车北海道厂区瞻仰考核，当总理抵达时，丰田公司数百名员工摇动着中日两国国旗排队接待，现场空气慎重而热闹，但据个别自媒体的表述，当看到丰田某款新能源车时，总理面色凝重。

这款车名为“Mirai”，是丰田首款量产的氢燃料电池车，其使命道理是通过电解水制氢，再把氢气出席车内爆发化学反映驱动电机为车供给动力。

正在氢燃料电池汽车这个范围，丰田的领先是显而易睹的：据闭联数据显示，到2017岁终，环球统共售出6千众辆氢燃料电池乘用车，此中丰田销量占比超出75%，本田和摩登汽车则永诀占13%和11%。

比拟之下，中国的氢燃料这一块就要落伍很众，中国科学院院士欧阳明高曾暗示，目前国内燃料电池发起机的技巧与外洋另有差异，估计5年年华可能并驾齐驱，但更落伍的是制氢本领，目前本钱高，结果低，“利用的仍是一百年前的技巧”。同时他猜测中国制氢、运氢、储氢的技巧齐全成熟要到十年之后。

近十几年来跟着汽车保有量一直增长，其带来的污染也越来越首要，为了爱戴境况，一场大张旗胀的新能源制车运动活着界各地上演，其繁荣分化为两大目标：电动汽车和燃料电池汽车。

其整体运作进程是蓄积正在燃料（氢）和氧化剂（氧）中的化学能通过电化学反映直接转化为电能，进程中不涉及燃烧，无刻板损耗，能量转化率可高达80%（汽油发起机结果则约为40%），这一化学反映进程独一的副产品便是水或者蒸汽，齐全没有二氧化碳，万分环保，且运转平定，无振动和噪音。

续航里程长：正在一次加注氢燃料后，氢燃料汽车的续航里程到达500到600公里，简直与燃油汽车齐全雷同，比个别电动车要长良众。

燃料加注年华短：氢燃料电池的燃料加注只需几分钟年华。与之比拟，平常电动车充电起码需求数小时。

干净、环保上风：行动最干净的新能源，氢能汽车也许真正实行利用阶段的“无污染、零排放”，全资产链的排放和污染也极低。与之比拟，电动车(越发是国内较为低质的电动车)，其全资产链的污染和排放实践上很高。

制氢贫苦：工业上，平常从自然气或水煤气制氢气，而采用电解水的门径，能耗太高，价值太大。电解水的门径只可正在风电、光电、水电富余或弃风、弃光、弃水较众的地域，以及都会电网峰、谷时段电力负荷不同较大的都会和地域利用。

燃料电池制价偏高：其要紧呈现正在质子互换隔阂和触媒上，因其都采用代价腾贵的贵金属，是以燃料电池的制价继续居高不下。

启动年华长：从车辆通电，再到燃料电池启动发电，再到车辆启动行走。对照起平凡燃料车和电动车，其启动年华较长。

第一阶段为1990-2005年，这一阶段由美国能源局订定氢能和燃料电池研发和演示项目行动领跑，其余畅旺国家跟进。但这一阶段未霸占技巧难闭，故研制出的燃料电池不对用于汽车的工况，未实行资产化；

第二阶段为2006-2011年，天下动手处置燃料电池工况适宜性的题目。正在第二阶段企业霸占了功率以及低温存储与启动的困难，故餍足了车用央浼；

第三阶段则下手于2012年，这一阶段氢燃料电池比功率进一步提拔，氢燃料电池汽车也进一步得以贸易化。

目前从环球界限看，日本和韩国的燃料电池研发程度目前处于环球领先的程度，越发是丰田、日产和摩登汽车公司，此中日本最强，燃料电池出货量和装机范围占环球60%以上，氢燃料电池范围的专利数目也遥遥领先于其他国家，正在燃料电池汽车拓荒和贸易化上也是天下领先，丰田于2014年12月推出天下上第一款真正实行贸易化大批出售的燃料电池汽车Mirai，是资产里程碑式产物。

韩国技巧紧随日本之后，其正在2018岁终摩登推出的最新一代燃料电池汽车NEXO，续航里程612km，气力也是阻挠小觑。

美国因政府对燃料电池汽车大肆援救的立场，是以成为了各大车企的燃料电池汽车的首选海外上市地。丰田Mirai、本田Clarity FC、摩登ix35 FCV、摩登NEXO都已正在美国上市。

同时从天下要紧畅旺国家对氢燃料电池汽车的维持筹办可知，各国的维持重心侧要点略有差别：美国、韩国、法国着重维持氢燃料汽车电池资产的本原举措，如维持运输道道、维持氢站；而日本则更珍爱氢能源技巧的繁荣，方向于正在氢燃料电池技巧上获得领先名望，从而引颈国际准则，正在国际的竞赛中获得先机。

相对而言，中国正处于氢燃料电池汽车繁荣的初期，经由众年研发技巧已有肯定冲破：一方面是续航里程有所降低；另一方面是整车缔制本钱有所低落。但正在技巧上和资产成熟度上和优秀国家比拟尚有肯定差异，整体情形如下：

本原举措：制氢范围居天下首位，固态储氢质料技巧处天下领先程度，但加氢站维持徐徐。截至2018 年，中国共有23 座修成的加氢站，另有众座正在修，但大批仅供演示车辆加注利用，暂未实行全贸易化运营。

策略：国家对氢燃料电池的援救策略要紧分为两大类：一类是正在汽车、能源中均会提及闭联的要点工作、繁荣筹办和目标等；另一类则是正在新能源汽车补贴策略中列出对燃料电池汽车的整体补贴策略。

资产：繁荣速率仍较慢，商用车领先乘用车。乘用车方面仅有观念车，好比上汽集团曾于2017年推出荣威950FCV，但未量产。而商用车经由众年研发已进入贸易化阶段，众家车企推出了产物。2018 年《新能源汽车扩充运用举荐车型目次》中有26款专用车、60款客车入榜。2018 年中国燃料电池汽车产销1527辆，席卷1418 辆燃料电池客车以及109 辆燃料电池货车。

正在过去十年众我国新能源汽车资产繁荣经过中，氢燃料电池汽车继续处于陪跑的名望，但跟着近期策略、技巧改进及运用扩充等各个方面开释出的主动信号，我国氢燃料电池汽车资产繁荣窗口期依然到来，整体表示如下：

资产繁荣将迎策略盈余期：近年来，国家对氢燃料电池范围的筹办和策略援救力度彰彰加大。正在《节能与新能源汽车资产繁荣筹办(2012-2020年)》、《中国缔制2025》、《能源技巧革命改进行为计算(2016-2030年)》等一系列策略筹办文献中，都提出要要点研发氢燃料电池技巧，表示出国家对该项新能源技巧的珍爱水准。

资产链闭头闭键获得技巧改进冲破：正在国内氢能资产技巧创复活态日趋成熟的靠山下，只管正在个别主旨技巧以及本钱限定等方面与天下优秀程度仍有肯定差异，但目前国内企业正在制氢、储氢、氢燃料电池闭头零部件及加氢修造等各个资产链闭键均已具备量产或小范围分娩本领，为我国氢燃料电池汽车的贸易化扩充奠定了本原。

整车厂商举荐车型发作性增进：2017年、2018年，一连两年我国氢燃料电池汽车销量均超千辆，而正在已公布的2019年前5批目次中，已有10家厂商公布的13个氢燃料电池汽车车型。而这背后是进入我国新能源汽车扩充运用举荐车型目次中氢燃料电池车型的发作式增进。

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