5月中下旬以还，接连有车主反应，其电池容量骤然衰减加快，续航里程也加快锐减（有点相仿三元电芯的跳水）；与此同时，超等充电的充电功率骤然限速，充电时代大

5月中下旬以还，接连有车主反应，其电池容量骤然“衰减”加快，续航里程也加快锐减（有点相仿三元电芯的“跳水”）；与此同时，超等充电的充电功率骤然“限速”，充电时代大幅推广。

德国特斯拉车主论坛5月28号入手下手呈现此情景激励争论，6月4号美国特斯拉车主论坛TMC也入手下手呈现了相仿的题目。

这些题目车辆以2013/2014/2015年的Model S 85kWh为主，车运用年限众数正在4－6年；容量和里程“骤然衰减”均显示正在软件升级到2019.16.2版本之后。

6月6日速充：50kWCHAdeMO充电，90%SOC时，充电功率降至6kW；4天前充电，充至98%停留。

从慕尼黑到汉堡，充电时代大约推广了50%，峰值功率正在抵达100kW数分钟后低浸到80kW以下。

软件升级到2019.20.1后，充电功率大幅度消浸，正在50%时，充电功率为50kW足下，之前能够抵达80kW。

2017年2月2日，正在满充条目下，可用容量为76.4kWh，电芯的电压为4.19V（比拟4.2V略有衰减）；2019年6月14日，充电只可充到97%（用时1个小时51分钟），可用电量为64.3kWh，电芯电压为4.07V，低浸了0.12V，低浸了2.86%。

以看出，容量/里程的短期衰减诟谇常彰彰的，而车辆出产的时代以14-15年为主，13年和16年也有受影响；其余，除了绝大个人S85 kWh车型外，受影响的车型还包罗S70，S90。

正在过去的3起自燃事项发作后（4.21号上海车库/5月3号旧金山车库/5月13号香港泊车场），特斯拉对公布对软件举行升级，合键为了延迟电池寿命和扞卫电池，个体感到更众的是为了规避热失控的危险。

限上限电压、限充电功率、推广SOC=0时的电量、加强电芯温度处分、车辆年限抵达5年足下，过去3月三起自燃事项，这些线索让咱们念到特斯拉电芯能够面对着一个浅正在的电芯热失控诱因：析锂！

目前为止，并不是全部的S85都受到软件的影响，显示了干系的衰减，而是个人具有相通特性的车辆；无论基于什么切磋，特斯拉应当是识别出了这些车辆潜正在的安然危险，而且，这个软件的算法或是战略，可以区别出哪些车辆是应当受到局部进而扞卫的。正在这点，特斯拉是领先的。

正在通过了5－6年的运用后，电芯的许众本能都依然发作了变革，最初的BMS战略是不行顺应新的电芯性情的，必必要能及时评估，进而更新新的处分战略，从个方面来看，OTA是必备的。

合于高比能三元电芯的利用，之前没有任何一家车企有横跨8年的运用体会，特斯拉将会是第一家，当前恰是早期Model S车型入手下手进入8年质保期竣事之时，也是到了磨练电芯安然性的岁月。

要是松下电芯的类似性，特斯拉的热处分和BMS处分都不行正在这个8年时代点包管电芯不显示大鸿沟、批量性的热失控题目，那么，关于国内的企业来讲，危险仿佛也将不成控。

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