ID.4 CROZZ和中汽研联袂毕竟把新能源车「侧面柱碰」推到台面上了。固然是一次实习，但原本是两个实习：一个是测试电池包的平和，另一个是测试人的平和，双假人（

固然是一次实习，但原本是两个实习：一个是测试电池包的平和，另一个是测试人的平和，双假人（海外惟有前排假人）也顺带手的测试下一汽-公众ID.4 CROZZ的抑制体例。事实侧面柱碰的试验中，柱体正在主驾惯性避险的头脑下，正对后排旅客，于是对气帘、平和带抑制都有肯定的条件。

自己假人的碰撞测试比拟容易看，柱碰更为集结的受力，B柱足够结壮，不产生位移，保障乘员舱平和即可，最终ID.4 CROZZ前排和后排双假人都有一个不错的结果。平和气帘和抑制体例都能有用阻隔摧残。

假如是燃油车期间，碰撞测试只合切「人」就行了，纯电动车期间，除了人，还得合切电池，电池只须着火就会一发不成收拾，而交通事件中最磨练电池平和的是侧面柱碰。

当然，一汽-公众ID.4 CROZZ侧面柱碰布景是消费者对纯电动电池平和的空前合切。事实销量越来越高，电池着火事务迟缓变众，消费者感触电动车担心全，内心不坚固，一不坚固就不买电动车。

不管理这个题目，纯电动车很难扩张。解铃还须系铃人，有心结就得解开，没什么大不了的。一来指挥消费者合切能够说纯电动汽车最厉肃的碰撞测试——侧面柱碰；二来老王卖瓜，自卖自负，显摆下ID.4 CROZZ电池的平和性，胀吹胀吹产物力。

从另一个角度，ID.4 CROZZ此次全网侧面柱碰也反应出，燃油车的碰撞测试不所有实用于电动车，还须要兴办健康一套全新的纯电动车碰撞测试准则。

新能源车和古板油车构造类似，燃油车的良众碰撞测试准则都能够沿用。但是因为电池平常安设正在纯电动车辆的底部，也便是正在车辆的底盘名望。

由于汽车前后有溃缩空间，平常碰撞很难伤到电池包，但侧面碰撞，车辆没有太众形变空间，一朝传达给电池包，产生挤压变形，内部短道，极容易激发电池包着火爆炸，于是纯电动汽车的侧面柱碰迥殊主要。

侧碰柱试验，相当于用一个刚性的柱子来「切割」这个车辆。是以，对车辆的车身构造和电平和都提出了厉苛的挑拨。欧盟与北美，一经对新车的侧面柱碰实行了侦察评议 ，2021 版 C- NCAP 看待新车的评议也估计会填补侧面柱碰项目。

电动汽车正在碰撞流程中除了或许产生古板碰撞情状下职员伤亡的情状，还存正在碰撞后高压体例受损，导致高压电裸露、高压透露、短道、电池起火等次生危机。

一汽－公众ID.4 CROZZ的高压线道安置正在电池核心通道，是整车碰撞防护的中枢区域，平常碰撞不会受损，并且正在碰撞的霎时就能主动断电，割断危机。

根据ENCAP对车辆侧面柱碰的条件，模仿驾驶者避无可避时撞击到了树木、电线杆、水泥墙体等情状，以32km/h的速率，呈75°角，碰撞直径为254mm的碰撞柱获得试验结果。

电动汽车正在侧面柱碰中，碰撞力的传达道途分电池包传达和车身传达。车身传达道途紧要包含门槛、座椅横梁，B 柱等。整体流程中，碰撞力正在车身与电池包传达的分拨区别，电池包传达力的比例更大，是以，策画流程中电池包内部传达构造策画要合理，而且与车身构造互相结婚，才具起到很好地传达碰撞力的用意。除此除外，车身构造也须要具备吸能的才具。

行为一款顺手通过侧面柱碰的电动车，ID.4 CROZZ整体车身构造高强度钢占比80%，铝件占比7%，A柱、B柱、车门防撞梁、门槛与地板横梁采用了热成型零件，两个地板横梁采用2000兆帕热成型钢板，填补了门槛抗拒变形的才具，热成型门槛内策画有铝挤出门槛防撞梁，造成了结壮的成员维护车身框架，碰撞时有用保护成员平和。

更加是ID.4 CROZZ两个地板横梁，采用了目前强度品级最高的热成型钢，比目前主流的1500Mpa的横梁晋升25%，即使是迥殊重要的侧面撞击，也能以极高水准抗拒形变，避免产生弯折。

正因为两根横梁如斯主要，于是公众将其策画为平台通用件，事实MEB平台电池包宽度（1447mm）维持相仿。这也就意味MEB平台成立的ID.4 CROZZ除外的ID.6 CROZZ也有装备，同样具备较高的抗形变和维护电池包平和的才具。

固然这是比拟少睹的且极为惨烈的碰撞事件，但万一，万一最强的横梁也抵御不住碰撞，产生了弯折，B柱团体入侵并伤及电池包，电池包也须要具备本身防护的才具。

ID.4 CROZZ电池包是较为高洁的电池块，成8模组和12模组的两种团体安置。电池包整体边框采用了比拟时髦的铝型材计划，底板采用冲压铝板来维护，电池包门槛内部创立了一根通过众轮优化的铝挤出型材。

采用高压铸铝行为电池包的内部横梁，能够有用晋升整体电池包的轻量化，也为整车侧碰以及侧柱碰供给了杰出的传力根源。这种做法不仅利用正在一汽-公众ID.4 CROZZ，一汽－公众奥迪e-tron也采用了形似计划，从试验成效上来看比拟卓越。

是以正在一汽-公众ID.4 CROZZ的侧面柱碰实习中，电池包只产生了轻细变形（视频中是肉眼看不出变形），流露整体车身构造吸取了公众半能量和形变，抵达结尾一层维护时已是「强弩之末」。电池包本身具备的抗形变构造以及应用边框吸能的策画，保障了电芯的平安无事。

这项针对电池包而特意策画的侧面柱碰，将纯电动汽车的平和推到了一个新的高度，并对纯电池包平和提出了挑拨，但这种挑拨对消费者却有着最本质最基础的实际意思。一汽－公众ID.4 CROZZ率先作出了样板，电池包框架、电池包框架的压力传达以及电池包本身的形变吸能经受住了磨练。这一经是物理构造能斟酌到的全数。

目前国家纯电动汽车准则碰撞测试还没有强制侧面柱碰，咱们也生气借由一汽-公众ID.4 CROZZ侧面柱碰，号召尽速兴办行业共鸣，增加现有碰撞测试的缺失并健康新能源碰撞准则。

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