电动滑轨总成和手动滑轨总成交变载荷经受强度耐久性试验本领根本肖似，个中电动滑轨总成目前首要是参考准则《QC/T 8312010乘用车座椅用电动滑轨手艺条目》实行测

电动滑轨总成和手动滑轨总成交变载荷经受强度耐久性试验本领根本肖似，个中电动滑轨总成目前首要是参考准则《QC/T 831—2010乘用车座椅用电动滑轨手艺条目》实行测试；手动滑轨总成交变载荷经受强度耐久试验首要参考准则《QC/T 805—2008乘用车座椅用滑轨手艺条目》实行测试。本文将分袂先容两者的测试本领和整个试验条件。

电动滑轨总成正在经受向前98N.m，向后245N.m的交变载荷后，应能寻常事业，无彰彰变形和特殊景象。

（1）按图1所示将电动滑轨总成固定正在模仿车身的夹具上，把滑轨总成调理到试验最倒霉的位子（往往为滑动到最前或最终位子）。

（3）正在靠背上部横梁中心位子施加相对H点的向前的力矩T1=98N.m,向后的力矩T2=245N.m。此处必要依据座椅H点坐标及施力点坐标将力矩转化成作动气缸（或作动电缸）的效用力。

（4）依据图1所示，服从3-4s/T的频率修设作动气缸瓜代施加向前向后的效用力，效用力巨细为第（3）步入网算值。

手动滑轨总成正在经受向前98N.m，向后245N.m的交变载荷后，经15000次往来试验后应能寻常事业，且无板滞毁伤和彰彰变形。

（3）正在靠背上部横梁中心位子施加相对H点的向前的力矩T1=98N.m，然后卸载至零；施加相对H点的向后的力矩T2=245N.m，然后卸载至零。此处必要依据座椅H点坐标及施力点坐标将力矩转化成作动气缸（或作动电缸）的效用力。

（4）依据图2所示，服从15次/min-30次/min的频率修设作动气缸瓜代施加向前向后的效用力，效用力巨细为第（3）步入网算值。

综上所述，电动滑轨总成和手动滑轨总成交变载荷经受强度耐久性试验本领根本肖似，首要区别如下所示：

（1）滑轨总成位子分别。电动滑轨总成为试验最倒霉的位子（往往为滑动到最前或最终位子），手动滑轨总成为最终位子。

（2）加载频率分别。电动滑轨总成加载频率为3-4s/T（15次/min-20次/min），手动滑轨总成加载频率为15次/min-30次/min（2-4s/T）。

（3）电动滑轨总成未鲜明指出需经受的交变载荷次数。手动滑轨总成鲜明指出必要经受15000次往来交变载荷。目前咱们是参考手动滑轨总成设定次数为15000次。

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