热泵让车辆的天气职掌体系的本钱上升了50%，然则捷豹最新车型和电动校车的行使案例标明，若是能改进安排，热泵爆发的效益全体能够补偿这些格外本钱。气温低时，

热泵让车辆的天气职掌体系的本钱上升了50%，然则捷豹最新车型和电动校车的行使案例标明，若是能改进安排，热泵爆发的效益全体能够补偿这些格外本钱。

气温低时，搭载了热泵的纯电动汽车是否能以合理的体系本钱，既裁减明显的能量耗损，又坚持座舱的满意温顺呢？这个题目正在2018年SAE热打点体系研讨会上激发了剧烈议论。只管针对量产纯电动车型的有用治理计划尚未成型，但纯电动汽车的热打点依然得到了宏大发展。

若是采用目前通行的热敏电阻（PTC）加热的办法，纯电动汽车的续航里程正在冬季会缩水大约40%。对此，车企普及展现不满。凭据Hanon Systems正在2017年所做的测试，遵从50公里通勤隔绝和30分钟通勤时光算，若是座舱依然预热完毕，那么一个浅易的制冷剂轮回余热征采回道从电子元件、电机和电池包中收罗的热量，对座舱制热而言依然足够了。

Hanon的探索标明，这种回道安排的经济效益和效劳都远远超出热泵。只管如许，跟着续航里程更长的纯电动汽车进入墟市，热泵如故会占据一席之地。特别是对付将由柴油转为电力驱动的校车而言，热泵比制冷剂回道更为合意。

正在Jaguar I-Pace中，该图表显示了热泵冷却操作的上风，征求四区和双区（下方的虚线年推出的全新I-Pace四驱车型正在瑞典阿尔耶普卢格的冬季测试中排名第一，该款车型搭载了一个90千瓦时的电池包，额定续航里程高达240分钟/384公里。和日产聆风比拟，I-Pace着眼于高端墟市，订价特别圆活。据称，该款纯电动车型正在极冷气象下的续航里程险些不会衰减，其采用的热泵体系也融入了众项立异安排。

行动此次SAE热打点研讨会的演讲嘉宾之一，捷豹道虎热打点工程师Nilabza Dutta正在申报中指出，固然I-Pace的HVAC体系加添了“30%-50%”的本钱，但若是通过增大电池包的尺寸来补偿运用热敏电阻形成的续航里程耗损，本钱将上升150-450%，除此以外，电池的充电还将爆发80%到300%的格外本钱。

是以，捷豹I-Pace选用了热泵体系，并大肆对其举办了优化。起初，HVAC的气氛分拨有三种形式：仅驾驶座、驾驶座加副驾、前排加后排。其次，还摆设了吸取电子器件热量的制冷剂回道。为了告竣最佳制热机能，I-Pace搭载了一个注气式HVAC热泵体系，只是该体系并不蕴涵目前许众纯电动车型所采用的油门启动式再生制动体系。

昨年，电装正在普锐斯Prime插电式混杂动力车型上引入了注气式热泵，个中蕴涵一个液气区别器。这种从商用热泵体系中鉴戒而来的安排，正在低温要求下往压缩机里注入热蒸气产热，有用战胜了热泵正在气温低至0℃/32℉时由于制冷剂的质地流率低落而失效的题目。

丰田称，Prime的最低事情温度是14℉/-10℃。Dutta展现，搭载了吸热回道的I-Pace体系能够接收高达4.5 千瓦的能量。他正在研讨会上指出，I-Pace的吸热回道的功率为0.3千瓦，正在0℃（32℉）时，能够从电子器件和电机平分别征采2.5 千瓦和1.9千瓦的能量，净收益总共为3.8千瓦。当气温降到-8℃(18℉)时，制冷剂回道体系也能够征采3.5千瓦的能量。

Hanon的探索标明，捷豹I-Pace的座舱预热的感化已然相称明显。若是没有座舱预热，热泵体系只可朴素17%的能量。有了座舱预热后，节能功效高达83%。就算闭塞热泵，搭载了座舱预热的I-Pace已经能朴素49%的能量。其续航里程效益更是令人咋舌：正在零下10℃到0℃（14-32℉）的要求下能够加添30-45公里（18-27公里）。

别的，为了优化续航里程，I-Pace还具备电池职掌模块的空中升级软件机能。升级软件和完全Alexa语音职掌装备兼容，还能升级车载文娱体系。

Emerson提出的电动校车将运用两个独立的热泵体系，整年为车厢供给满意的境遇。(ECT)

一年中最热的几个月，学校普通是正在放暑假，是以校车座舱安排凡是要点闭怀寒凉气象下的制热题目，制热部件凡是安放正在座椅、驾驶员和阶梯下方。正在热能打点研讨会上，来自艾默生境遇优化身手有限公司的Shawn Vehr展现，有些地域的校车的A/C安装率大约唯有25%。

若是要正在校车上摆设制冷剂回道，那就要从车头绕到车尾，线道会拉得很长，这也是为什么许众校车没有装置A/C体系。只是，只管以柴油驱动的校车仍占主导，许众汽车修制商也正在入手下手研发电动校车。对此，Vehr倡导采用四序通用的双电动密闭式注气热泵组件。

正在3.5℉（零下15.8℃）的高机能测试中，Emerson图表显示校车热泵已经抵达准则冷却需求。

Vehr展现，凭据台架测试结果，对付一辆搭载了600伏特、440千瓦时的电池包的电动客车而言，若是稀少运用热敏电阻加热，续航里程会从原先的305英里/488公里降到177英里/283公里，而若是搭载了注气热泵体系，续航里程能够支撑正在230到257英里/368-411公里之间。

该热泵体系能够遵从美国国家运输安宁委员会（NTSB）的准则，把座舱的温度从0℉升高到68℉（-18℃到20℃）。凭据NTSB的章程，热泵体系应当正在30分钟内将境遇温度从80℉加热到100℉（27℃到38℃），这比NTSB的降温准则宽松少许。

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