正在C-IASI的低速碰撞测试中，气囊是否起爆关于总体评议起着决策性的用意。正在低速碰撞中，气囊起爆不只可以会对乘员变成二次妨害，还会填补特殊的维修本钱。C-IASI

正在C-IASI的低速碰撞测试中，气囊是否起爆关于总体评议起着决策性的用意。正在低速碰撞中，气囊起爆不只可以会对乘员变成二次妨害，还会填补特殊的维修本钱。

C-IASI也正在规程中原则，低速碰撞中气囊起爆，该车型耐撞性与维修经济性指数直接评定为较差（P）。

由于气囊一朝发作起爆，正在维修时必要改换新的气囊及合联部件，这将是一笔不菲的维修用度。既然安适气囊的维修用度如许之高，为什么却不行接受再诈欺呢？

汽车的安适气囊体例由撞击传感器、电子节制体例、充气体例、气囊和续流器等片面构成。当碰撞发作时，传感器会逮捕碰撞数据，而且将其传输给电子节制体例，电子节制体例解析数据，决断是否到达起爆要求。

这就像是你开车进入公司泊车场，泊车体例会抓取你的车辆音信，然后与体例立案音信举办立室，立室获胜闸机就会放行，反之则不会用意。

一朝节制体例下达指令，充气体例就会敏捷用意，举办点燃，使高密度的固态物质叠氮化钠(NaN3)或硝酸铵（NH4NO3）敏捷发作分析响应，天生洪量低密度的氮气。

气囊就像是一个由特种织物尼龙制成的气球，正在收到指令后，充气体例会敏捷使其开展膨胀，尽疾地供应缓冲珍惜。

为了敏捷杀青缓冲，安适气囊膨胀开展的速率异常疾，可到达300km/h。正在这个进程中，气囊极有可以产生毁伤。

其余，安适气囊的起爆要求较为苛刻，碰撞异常主要时才会到达触发要求。正在这种主要的碰撞下，飞溅的零部件或玻璃碎片也有可以损坏气囊。这也便是说，气囊正在经受珍惜用意的同时，其自身很大可以会产生损坏，无法接受诈欺。

即使对气囊举办了物理修复，即使发作起爆，高速的爆炸用意之下，气囊外貌极有可以发生二次破损而漏气，难以杀青缓冲用意，以是气囊自身只可是一次性产物。

正在化学响应中，存正在着可逆响应和不行逆响应。所谓的可逆响应，是指统一要求下，既能向正响应目标举办，同时又能向逆响应的目标举办的响应，而不行逆响应只可向一个目标举办。

比方，二氧化硫、氧气正在催化剂、加热的要求下，天生三氧化硫，而正在同样要求下，三氧化硫又能够分析成二氧化硫和氧气。这便是可逆响应。气囊起爆首要是始末化学响应，但这个进程是不行逆的，气囊中发生的氮气不行分析回叠氮化钠或硝酸铵。

所以，充气装配一朝用意，就等同于报废。也许有人会说，既然不行杀青可逆，为什么还要采选运用氮气呢？

这是由于氮气是一种异常“安份”的气体，不易爆炸，不易燃烧，正在坎坷温下变更小。即使事情中产生起火或爆炸，氮气不会变成进一步的妨害。

其余，安适气囊的起爆同时也可以伴跟着其他零部件的损坏。比方，副驾驶安适气囊爆炸后需改换中控台，侧面气囊爆炸后可以必要改换座椅套或座椅总成，况且安适气囊属于较严谨的零部件，正在质地和安设上都有较高的条件。

所以，即使发作了起爆，不只必要改换新的气囊，还需对其他部件举办归纳维修。纯真的接受再诈欺，难以保障安适性。

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