燃料电池汽车的动力泉源是通过电流，这些原委某些化学反映而出现的电流驱动汽车进取，燃料电池汽车的最大上风便是具有很好的燃油经济性，这也就低落了尾气排放，以电力为主的汽车更是尾气排放为零，因而不会对处境酿成污染，正在运转的经过中也不会出现很大的噪音[1]。纯电动汽车便是寄托动力电池来供应汽车行驶动力的汽车，这类汽车的工夫比拟较于其它两类成熟极少，请求比拟简便，只须有电就能够。

现正在操纵于纯电动汽车中的传动体系是单电机传动体系，这种机合与内燃机汽车的机合有着良众相像之处。它的构成是寄托一台电动机、辅之以电源、变速器和电机的支配器。因为跟内燃机汽车的机合有着太众的相像之处，因而机合就相对来说比拟安闲，正在原有的出产修筑线上出产也简单良众。

因为正在电动汽车正在运转的经过中，单电机传动体系会对电动机的功率出现极大的需求，因而正在策画的时刻也会增众电机的尺寸策画，加紧质料的重量，因为这个道理会正在必然水平上局部了纯电动汽车的成长[2]。单电机传动体系的修筑工夫仍旧很成熟了，然则现正在对汽车本能的请求仍旧不再是简便的成熟即可，而是可以满意生存中的各项须要。

这种传动体系的构成比拟较于单电机传动体系纷乱的众，它统一了两个轮毂电机、一个电机支配器、主减速器和变速箱。

主电机+轮毂电机传动体系加持下的新能源汽车，新能源汽车可以告竣进取的道理就正在于主电机，主电机可以为告竣电动汽车运转供应充塞的功率，无论是汽车不才坡行驶依旧做减速行驶，力气也是来自于后轮的两个轮毂电机。轮毂电机可认为汽车正在大负荷运作之下起到爱护主电机的效力。主电机+轮毂电机传动体系以前轴行为驱动，为了可以提拔后备功率，电动汽车的两轮轮毂电性能够成为辅助驱动，除此除外还可以正在相对照较阴恶的处境之下如温度、水、尘土等有用处置轮毂电动机的散热题目。

双电机双轴驱动纯电汽车驱动体系是一种新的组合型驱动，它是将纯电动汽车的前后桥举行组合，采用电机连结驱动桥的体例而成的。正在这个人系中，电动机、减速器、驱动桥造成一个合座，这三个片面的轴之间造成了一种平行的相合，如此做能够使得驱动体系机合变的至极紧凑。

采用两台带头机的方针是为了可以正在好像的车辆负荷下，具有更众的做事效劳。以双轴举行驱动可以把整辆汽车的附效力充沛使用以到达汽车的附着使用率的大幅度提拔，前后双轴更是正在同时运作的时刻出现再生制动，将电动汽车的制动隔断缩短，提拔本车的能量接受率。

这类的体系特色便是以带头机行为驱动来已毕发电机的发电做事，电机支配器将发出来的电能给传输到电动汽车的电池或者是电动机内，然后再出现电磁力矩来命令着电动车向前行驶。带头机与传动系之间的传达动力也是来自电动机，发电机与电动机之间的储能修设便是蓄电池了，它起到的效力依旧可以平均功率，串联式搀和动力体系所操纵的电动汽车特色便是屡次起步和运转速率不高，正在都会中的电动公交车中是最相符其特色的。这种策画可以将带头机永远调剂正在最佳的做事形态，对电动机和电池的陆续调剂可以已毕调剂车速的方针。

正在这体系之下，带头机和电动机是永别属于两种体系的，可以独立的向汽车运转供应动力，正在面临差别的途况时能够合伙对汽车举行驱动或者是稀少举行驱动，都是至极简便的。当汽车正在做爬坡的时刻，动力能够由发电机和带头机同时供应，正在到达必然的速率之后汽车仅仅寄托带头机运转支柱该速率即可。并联式的搀和动力汽车正在安闲的速率之下，带头性能够具备高效劳和低质料，正在疾捷率运转以至正在高速公途上有很好的燃油经济性。

这类体系包括了上述两种体系的特色，正在现实的运转经过中可以很好的表现这两了体系的上风，对带头机、电动机和带头机三个部件举行了大水平上的优化再举行立室，机合上确保了其形式的可行性，动机和带头机三个部件举行了大水平上的优化再举行匹让体系正在做事中到达最佳形态，告竣更好的排放和油耗宗旨。

汽车的呈现极大的满意了出行的须要，新能源汽车更是为爱护处境作出了进献。新能源汽车参加利用能够低落石油、自然气等能源的损耗，低落对处境的污染。本文只是纯正的寄托电动汽车的动力输出做事特色举行片面实质的说明酌量，以为双电机双轴驱动体系是电动汽车动力本能成长的最佳拔取，正在对动力搀和体系说明的时刻永别得出了每个类型体系的特色，正在简直的操纵经过中要做好判别，让体系表现其最大的上风为人们的出行和电动汽车的成长供应助力。

汽车测试网-首创于2008年，报道汽车测试工夫与产物、趋向、动态等 合系邮箱 marketing#auto-testing.net (把#改成@)