据国家境途交通部分统计，中邦交通公途总长度达485万公里，个中，仅有12%的道途中央设有分开带，无分开带大大增众了车辆对向行驶时发作碰撞事件的概率。为了避免

据国家境途交通部分统计，中邦交通公途总长度达485万公里，个中，仅有12%的道途中央设有分开带，无分开带大大增众了车辆对向行驶时发作碰撞事件的概率。为了避免此类交通事件对车内乘员的损伤，车辆正面25%偏置碰撞试验显示了。

目前国际主流的车辆正面碰撞试验工况凭据车辆与碰撞避障掩盖的面积分为四种：正面100%、50%、40%、25%偏置碰撞。个中正面25%偏置碰撞指车辆以64.4km/h±1km/h的时速、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，测试实质搜罗正在这种运动状况下，职员损伤、运动状况、车体布局变形等。

2012年IIHS（美国公途安适保障协会）最早采用该测试工况实行车辆安适性评判，2017年C-IASI（中国保障汽车安适指数）将该工况引入中国，是其车内乘员安适指数的要紧评测项目之一。因为正面25%偏置碰撞面积小，且避开了车纵梁、乃至前防撞钢梁，以致乘员舱正在发作高速碰撞时受到更大的抨击，所以也被成为“恶魔角度”。

该项的评判目标包罗：车辆布局、假人损伤、管束编制和假人运动。每个分项的成效由碰撞后该部门形成的缺陷数，即工夫瑕疵或失分项来实行评定，[YZ1] 总体评判再凭据缺陷总数实行定量评级，成效分为G（优异）、A（优良）、M（普通）、P（较差）四个品级。

车辆布局是车辆安适的第一道防地，苛重考察碰撞中车辆是否给乘员供给足够的活命空间。通过乘员舱下部侵入量（A柱下搭钮、左侧搁脚板、左侧足板、制动踏板、驻车制动踏板、门槛）、乘员舱上部侵入量（转向管柱、A柱上搭钮、上仪表板、左下方仪表板）以及车辆布局定性调查（搁脚空间压溃情状、搭钮柱扯破情状）这三个方面归纳决断车辆布局品级，车辆布局评判越高，车内乘员受损伤水平越低。

假人损伤模仿乘员正在碰撞中的真正情状通过评定假人各部位（头部/颈部、胸部、大腿/臀部、小腿/脚部）的传感器所丈量的损伤值实行定量评判。

管束编制和假人运动是指正在发作碰撞时安适气囊、安适带对车内成员的维护情状，成效评定章通过假人正面头部维护、侧面头部维护、正面胸部维护及乘员防护四个方面的缺陷总量实行定量评判。

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