1. 中汽研CHS行星排计划图上方为中汽研CHS行星排计划，图下方为Prius计划。有2处改革。1. 正在ICE鼓动机飞轮的输出轴端通过缓冲锁止组合机构结合到行星排1的行星架

◼能够开闭形式职掌行星排1的行星架静止或运动。当车辆以纯电动形式运转时，行星排1的行星架被锁止自此，能够竣工MG1和MG2双电机驱动。

行星排2因为只要1个自正在度，它的功用等价于单级减速齿轮，齿圈与行星架相易相当于正在这里增大了减速比。

增大减速比能够减小MG2的峰值扭矩，从而减小电机MG2的尺寸和重量， 对付公交车这种最高车速不高的境况很合用。

正在丰田体例中，鼓动机的28%的扭矩务必转达到发电机MG1，正在平常行驶的状况不会对体例形成大的影响，然则正在骨气门全开全速行驶加快的状况下，扭矩和能量的分派也同平常行驶时是雷同的，电机MG1就务必安排的足够大才不妨处罚28%的鼓动机输出扭矩，同时驱动电机MG2的输出中务必加上电池的输出才智均衡。

锁止机构锁止，鼓动组织闭，行星排1和行星排2都行动减速机构运转，来自电池包的能量通过MG1和MG2配合驱动车辆。

锁止机构开启，鼓动机的动力分为两局限，一局限直接原委齿圈>>行星排2转达到车轮上，另一局限经MG1发电，原委电机职掌器>>电池>>电机职掌器>>MG2>>行星排2转达到驱动车轮上。

由两套电机和行星排构成ECVT动力分流装备，竣工了鼓动机转速与车速解藕，鼓动机启动之后向来都是职业正在高效区，节油；

可遵循区别客户须要灵巧装备区别的储能元件：既可采用小储能元件（小电池或超等电容），以较低的本钱竣工搀杂动力成效，到达节油的效率；又可装备较大电池竣工插电式搀杂动力形式，“以电代油”下降运营本钱、得回政府补贴；

电池和超等电容并存双电源计划，加快或其他大功率充放电需求时优先行使电容，匀速行驶时行使电池。诈骗电容的短时大电流含糊才具，对电池实行消峰平谷，下降电池充放电频率，同时下降了电池SOC的深充深放，电池寿命伸长。

须要采用较大的鼓动机以知足高速区的动力需求，较大的驱动电机以知足低速区的动力需求（越发是低速时峰值扭矩以知足爬坡时的需求）和较大的发电机（或较大的电池）以知足低速运转的能量央求。以是，相对本钱较高；

诈骗皮带轮正在BSG和鼓动机之间转达动力，其最大发电功率受到皮带才具和寿命的局限，以是阻挠易做得更大，从而局限了该体例的行使限度

可遵循区别客户须要灵巧装备区别的储能元件：既可采用小储能元件（小电池或超等电容），以较低的本钱竣工搀杂动力成效，到达节油的效率；又可装备较大电池竣工插电式搀杂动力形式，“以电代油”下降运营本钱、得回政府补贴

当车速到达“切入速率”时，聚散器闭合，鼓动机直接驱动车辆。正在此状况下，鼓动机的转速与车速直接闭系。车速凡是可正在20-60km/h的限度内转折，鼓动机的转速则相应地正在800-2400rpm的宽限度内转折，而正在这样宽的限度内鼓动机的均匀结果是比力低的。以是，正在高速区的实质节油效率并不睬思；

须要采用较大的鼓动机以知足高速区的动力需求，较大的驱动电机以知足低速区的动力需求（越发是低速时峰值扭矩以知足爬坡时的需求）和较大的发电机（或较大的电池）以知足低速运转的能量央求。以是，相对本钱较高；

当车速较低时，如小于15km/h，这时鼓动机启动自此达不到庇护怠速的转速，因此鼓动机处于闭上状况，聚散器断开，车辆只可以纯电形式运转。

对古板车改动较小，正在依旧原型车动力体例参数褂讪的境况下，参与驱动电性能够大幅改革加快本能和经济本能；

能够妥贴地下降鼓动机的容量，以电机填补动态功率，然而，借使电机容量比力小，则鼓动机容量减小的空间比力有限

对AMT变速箱体例的成效、本能及牢靠性央求较高。目前国内正在这一范畴的时间秤谌尚有亏空，以是海外公司的产物比力占上风；

正在道途拥堵慢爬工况下，车速达不到鼓动机驱动的车速（15km/h），电池得不到填补，很速会亏电，无法恒久支持纯电动形式。这时体例进入与古板车近似的工况，以是节油效率及排放不睬思；

第3代与第2代Prius动力体例计划本色上是雷同的，第3代贴近差速器的行星齿轮相当于单级减速机构。

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