德国Konrad吻合NCAP圭表车载摄像头测试计划,Konrad公司建立于1993年正在驾驶辅助体例ADAS测试上有许众上风。囊括，吻合EURO-NCAP（欧洲NCAP）测试圭表的试验恳求。

德国Konrad吻合NCAP圭表车载摄像头测试计划,Konrad公司建立于1993年正在驾驶辅助体例ADAS测试上有许众上风。囊括，吻合EURO-NCAP（欧洲NCAP）测试圭表的试验恳求。

Euro NCAP对车辆的评估，原来被业内视为最厉苛的圭表。其评级涵盖四项：成人乘员保卫（驾驶员和搭客）;儿童乘员保卫;行人保卫已放大到囊括骑自行车者，现正在被称为弱势道道应用者（VRU）保卫; 和平和辅助，评估驾驶辅助和防撞时间。正在四个测评单位中，蕴涵了少少ADAS功效的测试，要紧是AEB正在低速场景、高速场景中，面临机动车、自行车、行人圭表化举止的涌现，以及ACC\LKA的个别功效。

德国Konrad吻合NCAP圭表车载摄像头测试计划与EURO NCAP合作无懈开垦测试时间和条款，各OEM和TRIGER1要让辅助驾驶体例（ADAS）的功效更具牢靠性、完好性、平和性，比方起码正在Euro NCAP有限的评测中打个优，以至满分，并谢绝易。但到达这个根基标的，才是从辅助驾驶迈向更上等级自愿驾驶的基本。

Euro NCAP的车型平和评级测试中，辅助驾驶体例方面要紧是测试AEB和ACC个别功效正在区别场景下的涌现，如车辆面临车、人、非机动车，以及凹凸速，测试的举止要紧是常睹的侧向、正向切近，横向、同向运动，相对圭表化。而面临这些控制条款下的简单功效测试，大个别车型的涌现也仅仅是徜徉正在合格线邻近，对待以平和为第一要义的汽车行业，水准还远远不足。

C-NCAP同时也是向EURO NCAP切近的流程，希罕是2021年最新版的C-NCAP将与Konrad配合互助。

Konrad公司建立于1993年，正在光学测试方面有许众上风。德国Konrad吻合NCAP圭表车载摄像头测试计划

汽车摄像头测试治理计划(从验证到坐褥)Automotive Camera Test Solutions

nrad Technologies摄像机图像注入步骤。它囊括一个视频屏幕和带有IPG汽车修筑商软件的硬件正在环体例，LVDS与Ko

nrad Technologies ABex的接口，一个用于PXI的模仿总线扩展。如有恳求，可供应相闭验证和确认用摄像机传感器试验、车内数据记实和产物牢靠性试验的更众讯息。

nrad Technologies汽车摄像头测试仪答允举行所有自愿化和可复制的测试，以确保基于摄像头的驾驶员辅助体例的功效。汽车摄像机模仿器测试体例由一个视觉体例构成，该视觉体例可以畴昔自众个摄像机的数据拼接成360°图像。

德国Konrad摄像机标的模仿器以其特别的功效，欢迎了当今大大都原始装备修筑商面对的寻事。它由显示器和光学体例构成，Ko

nrad Technologies汽车摄像头测试仪答允举行所有自愿化和可复制的测试，以确保基于摄像头的驾驶员辅助体例的功效。汽车摄像机模仿器测试体例由一个视觉体例构成，该视觉体例可以畴昔自众个摄像机的数据拼接成360°图像。德国Konrad吻合NCAP圭表车载摄像头测试计划

nrad Technologies供应基于Over the Air（OTA）和Injection-ba

sed ADAS摄像机测试体例。OTA测试体例将涉及摄像机“看”屏幕，以测试摄像机的模仿和数字个别。基于注入的摄像机测试体例向相机芯片组发送刺激数据流，以评估相机输出。德国Konrad吻合NCAP圭表车载摄像头测试计划

跟着时间的刷新，通讯搜集对高容量的需求转折了光测试的过程。正在今世光学工程中，高精度、高精度的光学丈量是必弗成少的。因为咱们的高时间圭表，咱们可以正在咱们的光学测试治理计划中降服小型化、严紧化、信号措置、基于微型和纳米构造的光学测试以及测试自愿化的寻事。

咱们供应从新时间研发、工程维持、体例原型修制、体例坐褥、摄像机测试体例、镜头测试体例、集成球计划常识等众个方面的光学测试治理计划和丈量时间，

nrad Technologies低压差分信号测试平台旨正在用一种体例架构笼盖众个用例。测试时间囊括三通道并行记实和输出、六通道并行监控CRC/ECC谬误、维持FPD链道III（DS90UB953/54）和GSML2（MAX9296/9295）、每个通道的全MIPI CSI-2速率和子板上的反序列化器/序列化器。该治理计划还可能通过可互换/可互换子板步骤笼盖新芯片组。各样装备的LVDS MIPI CSI-2接口是可用的。

汽车摄像头感知情况并实行很众紧急劳动，如车道偏离正告、车道维系辅助和自愿急迫制动。车辆可能组合来自众个传感器的数据来实行情况识别和相应的决议。

nrad Technologies供应了一种通过传感器统一来测试这项时间的改进步骤。该步骤联合了ADAS传感器和硬件正在环。正在虚拟情况中及时模仿物体，模仿确凿宇宙中的驾驶场景。

跟着雷达传感器的计划繁杂性一贯添补，为运输业供应众种才智，一级供应商一连改进新时间，以低重本钱。跟着对汽车雷达时间和运用的需求一贯添补，为了充满验证传感器自身和预期用例的功效机能，它们的测试顺序一经从简略的测试允诺发达到繁杂的测试允诺。基于场景的测试和射频丈量的联合应用可能有用地用于验证雷达传感器正在其特定运用用例情况或条款下的功效机能。本文将议论雷达测试需求的蜕化，以及奈何诈欺确立正在NI平台上的Konrad富瑞博互助伙伴车载雷达测试体例（KT-VRTS）来治理这些蜕化。

因为其模块化架构，KT-ADAS-HIL传感器统一测试办事台维持鸿沟普遍的ADAS运用，囊括ACC、AEB、LDW等。办事台潜心于连结性，可能应用众个软件模仿东西实行测试场景，囊括IPG汽车修筑商和VI-grade VI CarReal Time。传感器、ADAS传感器包（或吊舱）、ADAS体例和子体例以及车辆部件模子都可能正在单个办事台上同时独立测试。

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