通用流露该铺排将使其到2030年的收入翻番。Marry Barra正在公司2021年第一季度财政聚会上流露，“咱们的最终愿景是，该体例正在95%的驾驶场景中告终hands-free”，以及她对主动驾驶始创公司Cruise及其L4 MaaS的愿景。

Ultra Cruise正在Super Cruise胜利的本原上扩展了效用，网罗更巨大的主动驾驶才智（高速公道和广泛街道）、全新的动态显示、为用户供给闭联的驾驶辅助体验新闻、固定的交通统制摆设识别、内部导航道道跟踪、车速依旧、主动和按需变道、近距物体避让，住屋区车道泊车等。

跟着Ultra Cruise的宣布，Super Cruise就不再是通用的旗舰级L2体例了。然而，Ultra Cruise不是Super Cruise的代替品，而是“顶级装备”。这评释将Ultra Cruise用于顶配，和Super Cruise相连接，能够让驾驶辅助技艺跨价值点和细分墟市实行计划。

据通用称，这两个别例将正在墟市上共存。到2023年，Super Cruise将搭载于22款车型，网罗2022款的Chevy Bolt EUV。Ultra Cruise将搭载于阔绰车型，也许网罗即将推出的凯迪拉克Lyriq，可选配效用。

与仅限于高速公道场景的Super Cruise差别，新体例采用了地舆围栏，现正在掩盖了美国和加拿大的200万英里的种种公道，网罗郊区和都市街道。通用铺排正在将来补充更众效用，并将地舆围栏扩展到340万英里以上。

通用推出这项技艺也许会比拟落伍，似乎于Super Cruise的早期。Super Cruise于2017年早先搭载于凯迪拉克车型，仅撑持北美地域。三年后，Super Cruise效用才引入中国墟市，掩盖近30万公里的“火速道和都市高速公道”。同样，继美国和加拿大之后，中国也许是Ultra Cruise的下一个墟市。

目前的体例网罗摄像头、雷达和新补充的激光雷达（位于前风挡后）。闭于激光雷达的更众新闻尚未布告。但2021年7月，Cepton Technologies曾揭橥，它已收到总部位于底特律的一家环球汽车OEM的激光雷达临盆订单。其余，Cepton的MMT激光雷达体积小巧、功耗低，最时势限地提升了车辆集成的乖巧性，可集成于众个位子，如前格栅、前大灯、车顶和前风挡后等。

新的激光雷达与种种摄像头和传感器配合应用，能够更确凿探测边际的情况。传感器套件将用于天生车辆边际情况的360度、3D的车辆边际情况。思考到体例机能的提升，也许还会网罗更高分袂率的摄像头。通用近来揭橥投资开采高清成像雷达软件的始创公司Oculii（前不久Oculli被安霸收购），但尚未解释该技艺是否会用于Ultra Cruise。

Ultra Cruise基于5nm管理器，但通用尚未宣布任何其他新闻。然而，从时分来看梗概是高通，由于Snapdragon Ride平台于2020年1月揭橥了驾驶员辅助和主动驾驶体例。高通当时揭橥，他们博得了2023年的一个临盆铺排，但他们还无法揭穿客户的新闻。其余，高通流露，他们的Snapdragon Ride将基于5nm工艺节点。这种可扩展的推算架构与通用的Ultifi软件平台和VIP（Vehicle Intelligence Platform）协同使命。

正在新的软件架构方面，Ultifi基于Linux操作体例，是正在外部开采者的助助下创修的。因而，第三方软件开采者将可以为通用创修新利用。该公司类似阴谋像Apple和Google相同邀请开采者进入其生态体例。

其余，该软件撑持OTA升级，客户将按期收到更新，并能够从一套OTA升级中正在本性化选项和新利用中实行挑选。该软件还将连绵到云，OTA准许通用为客户做决心。比方，倘若车主依旧天窗翻开形态，天色预告预测下雨，车辆的软件能够主动封闭天窗。

总的来说，通用生机这种可定制机能够从头界说汽车的扫数权，准许升级和设立保管正在进程认证的账户上，并正在配备似乎的通用的车型之间搬动。要取得这些办事，该车辆必需装备通用近来推出的VIP电气架构，该架构目前计划正在了从雪佛兰Corvette到种种凯迪拉克车型中。该公司估计，到2023年Ultifi平台计划计划时，大无数车辆都将应用VIP电气体例。

通用声称，Ultra Cruise极大地加强了Super Cruise的效用，并供给以下效用：对固定交通统制摆设的回应、恪守内部导航道道、依旧行驶速率；恪守速率范围、撑持主动和按需变道、撑持支配转弯、撑持近距物体避让。

另一个效用是智能诊断和练习体例会主动检测Ultra Cruise必要升级的场景，从而触发装备该办事的车辆的数据记实。然后，这些记实将通过通用的后台数据生态体例道由，以一向校正体例。

将来，通过OTA更新，用户能够守候正在这个效用列表中增加新的特点、效用和办事。因为Ultifi的OTA更新，不但将使软件依旧最新形态，还将启用本性化选项和办事闭联告诉等种种效用，个中极少效用也也许正在车辆之间传输。该公司还估计，基于云的连绵将撑持V2X主动平和和ADAS，以提升平和性并省略交通拥堵。

正在过去几年里，通用平昔正在夸大硬件和软件方面的用户体验。正在硬件方面，他们正在凯迪拉克Lyriq（33英寸）和凯迪拉克Escalade（38英寸OLED显示器）中应用了众个大屏。2019年，通用揭橥Amazon Alexa将集成到2018年及从此的车型中。其余，从2021年早先，通用汽车将应用Android Automotive体例。

即使将来的通用的车型也许具有极少L2+的才智，但HMI是Ultra Cruise的首要构成个人。当驾驶员必要统制车辆时，体例会告诉驾驶员并与他们实行交互。基于Super Cruise目前应用的HMI，Ultra Cruise中的HMI将应用相通的DMS。遵照通用的说法，闭键的HMI是一个自正在事势的显示，直接正在驾驶员的视线内（AR-HUD？）。

除了DMS外，Ultra Cruise正在偏向盘上装置了一个灯条，以告诉司机体例形态。Super Cruise也是如许，Super Cruise供给众种警戒，比方偏向盘上缘的红灯，以吸引司机确当心。

即使很众车厂正在推出高级主动驾驶方面遭遇了意念不到的挑衅和贻误，但通用估计，Ultra Cruise将于2023年正在凯迪拉克车型中推出。

即使如许，Ultra Cruise目前仍将是一个L2+体例，恳求驾驶员永远依旧警告并监视体例。但跟着OTA更新，该公司也许会将其晋升到更高的主动驾驶秤谌。

为了获取更好的用户体验，通用还正在开采一个Ultra Cruise利用，该利用将正在车辆静止时显示正在核心显示屏上。该利用将更轻易的拜访驾驶员统计数据、行程和史书记实等新闻，同时能够通过手机app查看。

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