奥迪Q7的整车热经管架构如下图所示，重要蕴涵制冷剂回道、高温（HT）冷却回道（重要用于冷却策动机）、低温（LT）冷却回道（重要用于冷却动力总成和电池）。须要加热、冷却的对象重要是：电池、策动机、乘员舱、电机及合连的功率器件等。

为确保低温度下的加热作用，以及纯电行驶里程，Q7 e-tron采用了热泵时间。以下分袂从冷却和加热的形式来比拟下热泵的效能。

正在高温处境下，制冷剂回道负担对乘员舱和动力电池实行冷却，而低温回道用于电机、电控等功率器件的冷却，如下图。为了评估冷却本能，整车先正在室外满盈安插，以便车内和各零部件到达安靖的温度，然后正在处境温度40℃，光照强度为1000W/m^2的处境下动手冷却。

测试的结果如下图，图示温度为仪表板透风口的均匀气氛温度，能够看出，电池冷却减缓了乘员舱温度降低的速率，电池冷却占用的功率约为2.3 kW。

加热形式的职责形态图如下所示，动力总成个人的余热会行为制冷剂回道低压侧的热源，正在高压侧则由冷凝器将热传达给乘员舱制热回道。平常，冷凝器的热量不敷支持乘员舱的加热需求，这时须要PTC加热器职责，PTC加热器的功率为5 kW。

正在-10℃的处境下实行测试，对有无热泵插足的结果实行比力，如下图能够看出，具有热泵插足的加热，速率更速也更有用。

进一步来说明正在加热形式下，奥迪Q7 e-tron有无热泵的能量流情状。除了热泵外，插足加热的编制蕴涵PTC加热器、制冷剂回道、散热器和HVAC。

正在热泵不插足的情状下，电池会供给一共6.3kW的加热功率到驱动总成，个中3.8kW被行车阻力破费掉，1.7kW则以热量的局面发放到外处境中。乘员舱的加热还须要3.4kW功率用于PTC的加热，也须要由电池编制供给。

正在热泵插足的情状下，热泵则会运用动力总成的余热，再从电池中取用2.5kW的加热功率，同样可认为乘员舱供给大约3.4kW的加热。正在此情状下，不妨为电池节俭0.9kW的功耗。

从Q7 e-tron这两个热经管形式结果来看，热泵的能效仍是很清楚，按照奥迪本人的统计，正在环球差异国家和区域的现实利用统计，热泵不妨将续航里程（采用Artemis，KUV工况）进步约10%。

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