汽车电芯热管理设计-绵羊汽车生活记录

人们对电动车续航里程、充电时光的央浼越来越高，行之有用的电池热办理体例，对待升高电池包举座机能具有苛重道理。

1-端板； 2-引出支座 3，4-正负极爱护盖；8-盖板； 9-导电排； 10-线-底板。软包电芯模组

某L电池模块电池粘接于壳体上，该壳体由塑料件和铝钣金件（厚度0.35mm）组合而成（塑料铆接），铝板的构造便于将电池的热量挪动至角落处，易于实行模块的散热，塑料件用于绝缘以及彼此卡接酿成一个电池单位

冷却管道内部被分成四个孔道，为了防守冷却液活动经过中温度慢慢升高，使终局散热才力不佳，热办理体例采用了双向活动的流场计划，冷却管道的两个端部既是进液口，也是出液口。电池之间及电池和管道间填充电绝缘但导热机能优秀的原料（如Stycast 2850ct），其影响使（1）将电池于散热管道间的接触体式从线接触更动为面接触，增大传热成果；（2）推动电池间热换取，有利于升高单体电池间的温度均一度（相当于被动热平衡）；（3）升高电池包的举座热容，从而消浸举座均匀温升。方形电芯热办理

某W电池热办理体例内部搭载有32个VDA模块，每四组模块共用一个冷板，冷板与冷板之间通过管道并联联贯，使体例温度机能最优，个中冷板采用搅拌摩擦焊冷板，冷板和管道通过疾插联贯。软包电芯热办理

雷同之处：1、通过减少散热通道，升高散热成果；2、通过行使高导热介质，升高导热速度；3、通过主动冷却格式；导热和散热区别之处：1、采用的导热介质区别；2、散热途径和散热通道区别；3、散热面积及有用散热面积比区别；4、冷却介质也有区别；5、冷板安顿格式区别；6、散热器恶果区别。二、电芯热办理计划

客户输入冷却央浼：高温处境，告诉工况冷却，电池温度不允诺超出45摄氏度；高温处境，爬坡工况（10%坡度）冷却，电池温度不允诺超出45摄氏度；高温处境，疾充工况冷却，电池温度不允诺超出45摄氏度；加热央浼-20摄氏度低温处境，加热至0摄氏度，时光30min;-30摄氏度低温处境，加热至0摄氏度，时光50min；温差央浼：冷却：<5摄氏度，加热：<10摄氏度；保温央浼：高温和低温24H温度保留处境遵循客户输入转化为区别工况电池的充放电倍率发烧功率。发烧功率估算电池发烧功率的表达式为：

式中：U为电池开道电压；I为电池电流；V为电池负载电势，以上三项判袂表现不成逆内阻热、可逆熵热和搀杂热。随后Thomas和Newman证明，正在电池的计划经过中，假若减小极化浓度差，搀杂热可能怠忽不计，公式(1)简化为：

目前众采用此措施，可是遵循发烧功率影响要素必然要确定哪个SOC、哪个温度、哪个充放电倍率下的内阻。平常处境下会给出50%SOC25℃1C充放电下的内阻，但正在充放电终局内阻值会变大，发烧功率也会变大。其他发烧功率估算措施：凭借充放电能量成果计较：凭借充放电电压弧线及SOC~OCV弧线计较；发烧功率估算

导热原料要紧闭切点：导热机能、密度、阻燃机能、绝缘机能、热牢固性、压缩回弹性、拉伸和耐磨机能、粘接性、行使温度、耐久性