中国新能源汽车评判规程（CEVE）正在体验维度的侦察目标中，共分为驾驶体验、耐用体验、质料体验、出行体验4个部门，个中，驾驶体验又分为动力测试及噪声测试。动

中国新能源汽车评判规程（CEVE）正在体验维度的侦察目标中，共分为驾驶体验、耐用体验、质料体验、出行体验4个部门，个中，驾驶体验又分为动力测试及噪声测试。动力测试厉重通过测试电动汽车的极少本原动力本能来反应消费者的用户体验需求。本文将为众人解读动力测试相干疑义。

CEVE的动力本能测试目标厉重席卷最高车速、0~50km/h起步加快、0~100km/h起步加快、80~120km/h超车加快，该项测评得分越高，则证据车辆的动力本能越好。

电动汽车较古板汽车正在动力性方面的杰出之处厉重表示正在起步加快更疾。这是因为电机正在低转速就能以最大扭矩输出，而启发机正在低转速下不行竣工峰值扭矩输出，因而凡是电动汽车的起步加快本能要优于古板内燃机汽车。

电动汽车的最高车速厉重取决于驱动电机、最小减速比和蓄电池的电压品级，其加快本能除了由汽车惯性矩及传达到驱动轴上的转矩肯定外，还受到传动链形状、变速形状、换挡法式及车轮滑行量等身分的影响。对纯电动汽车而言，加快本能厉重取决于电动机的启动本能和短时过载才具。

CEVE的测试措施条件电动汽车正在动力性测试之前完结1000km的工况磨合。同时，因为电动汽车动力体例中存正在动力电池，各个测试对车辆荷电状况也有区别的条件。正在最高车速测试中，条件车辆荷电状况正在90~100%，而0~50km/h起步加快、0~100km/h起步加快、80~120km/h超车加快则条件车辆荷电状况正在50~60%。测试需正在专业的本能道上遵照条件完结。

测评结果证据：目前新能源汽车正在动力性方面具有相仿的体现。4款车辆0-50km/h加快收效均正在优秀以上，反应了纯电动汽车低速动力性的上风；而4款车辆0-100km/h和80-120km/h加快收效普通寻常，反应了高速段动力本能的亏欠。

测评结果证据：目前新能源汽车正在动力性方面具有相仿的体现。4款车辆0-50km/h加快收效均正在优秀以上，反应了纯电动汽车低速动力性的上风；而4款车辆0-100km/h和80-120km/h加快收效普通寻常，反应了高速段动力本能的亏欠。

综上所述：电动汽车动力性的上风正在于低速动力性，如0-50km/h起步加快和爬坡，高速段的动力性亏欠，与电机特色、电池连续放电才具、单级减速机构等相闭，车企可通过采用众档化电驱动、双电机耦合驱动等进步技巧进步电动汽车的高速加快本能，中国新能源汽车测试评判规程也将连续闭怀电动汽车的动力性测评，协助车企共用订正。

汽车测试网-树立于2008年，报道汽车测试技巧与产物、趋向、动态等 闭联邮箱 marketing#auto-testing.net (把#改成@)