德国车企们的美满与疾苦越来越众地取决于中国。单单公共集团就从2011年以还完毕销量延长85%。宝马和疾驰正在同期乃至延长凌驾了150%。

这个气象并不单仅出正在德国车企身上。通用曾经正在中国出售其42%的车辆，比正在美国脉土贩卖的还众。本田和日产正在中国的销量各占其总销量的28%和26%。特斯拉也正在中国能售出12%的车辆。

这些数据是德国汽车料理核心主管Stefan Bratzel认真的一项合于2018年车企事迹发挥的视察呈报中批露的。该呈报的视察了20家全国车企正在环球最厉重的若干汽车墟市上的事迹发挥。

各家车企的对照显示，既有错过的机缘，也有潜伏的危急。Stefan Bratzel指出：“另日或许取胜的车企笃信是具备均衡的墟市布局，而且能够急迅对转移做出反响的企业。”

公共集团目前的销量40%都来自中国。这固然给企业带由来源延续的利润，然而倘若中国墟市因为某种来由下滑，则会给企业带来重大的题目。奥迪正在2017年就亲身领悟到，和贩卖商的争端会让总体事迹蒙受明白的下滑。

公共第二大贩卖墟市是占到总销量37%的欧洲。正在环球第二大汽车墟市美国则仅仅有6%的车辆售出，因此美国墟市并没有才略去补充公共其他墟市或许显示的下滑。

丰田不单正在日本是墟市第一，并且正在美国也以24%的销量霸占头把交椅，但它正在欧洲却很难有好的发挥，正在那里唯有8%的销量。正在中国，丰田也仅完毕了13%的销量。固然它正在中国的延长低于墟市均匀延长，但Bratzel指出，“丰田却能够依靠其均衡的墟市布局而低于更大的墟市危急。”

全国第三大汽车分娩商美国通用同样依靠其正在中国和美国强劲的墟市位子而获益匪浅。正在中国，通用正在公共眼前不行坚持指示位子，以16.7%的墟市份额居于公共（17.3%）之后。

正在美国，通用固然墟市份额消重至17.5%，但如故是墟市大哥。那里它贩卖其总产量的31%。正在欧洲，因为出售欧宝给PSA, 而且雪弗莱事迹下滑，只占墟市份额的3.7%。

正在高端品牌中，奥迪以32%正在中国的销量，对中国的依赖度最高，紧随其后的是宝马（24%）和疾驰（21%）。

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