本文通过解读整个产物向诸位同砚先容工夫参数和打算组织，解析其优秀之处，更新咱们的学问贮藏，以便日后行使到事情中。

电动汽车三合一电驱编制工夫是指将电控、电机和减速器集成为一体的工夫，跟着电动汽车工夫的继续演进，集成化打算将无可强辩地成为来日进展的趋向，正在这一范围国内厂商也有涉及，外洋的GKN、ZF和BOSCH相对走正在前线，并已正在片面车型上有所行使；本文通过解读整个产物向诸位同砚先容工夫参数和打算组织，解析其优秀之处，更新咱们的学问贮藏，以便日后行使到事情中。

GKN吉凯恩中国合伙企业（纳铁福）将正在上海工场举办最新电驱动桥(eDrive) 工夫的分娩，将电动机、逆变器和eAxle减速箱置于统一封装空间。

采用轻量化打算的传动部件完成了12.5:1的传动比，该编制可供应高达2000 Nm的转矩和70 kW的功率，足以使车辆正在纯电动形式下抵达125 km/h的最高速率。

另外，正在全轮驱动(AWD)形式下，纯电动形式比古板板滞编制的提速本领强许众。整套装备的重量惟有20.2 kg且体积较小，长宽高分散为457mm、229mm、259mm，便于正在有限空间内装置。

GKN还对齿轮和轴承摆设举办了优化，完成更高的恶果、更好地NVH职能和耐久性。通过杰出的修设工艺(席卷齿轮的低齿隙影响、高职能传输差速器)，以及优秀的节制算法，确保了驱动形式从纯电动、混杂动力以及雨雪形式之间的顺畅切换。

GKN吉凯恩电力传动编制维系了成熟的保时捷918 Spyder的和宝马i8的插电式混杂动力车和福克斯RS上采用的Twinster扭矩分派编制工夫。

假使电动马达供应瞬时扭矩和极疾的加快，但民众半汽车修设商操纵的是一个局部最高速率的单速变速箱。假使特斯拉Model S的最高时速为130英里/小时，可是宝马i8可能以每小时155英里的速率行驶，这要归功于GKN的两速eAxle，它既能够加快，又能抬高最高速率。

埃隆·马斯克(Elon Musk)比来将Model S P85D的最高速率抬高到了155英里每小时，3.2秒的冲刺速率抵达了60英里每小时，但它照旧采用了单速的固定齿比减速器。但宝马i8操纵了一个紧凑的双速变速箱，除了擢升最高车速效率昭彰以外，双速减速器对速率、扭矩的调理，也精打细算了电机的能量，使其动力输出弧线愈加合理，使得续航里程有了昭彰添加。

BOSCH e-axle将3个动力编制零件：马达、电力电子及变速箱合而为一，变成精实的简单机组。因为这些零件具备极高的灵巧性，电动轴可装置正在油电混杂动力车和电动车、小型车、SUV，乃至是轻型卡车上

博世BOSCH eAxle电驱动桥产物系列遵从平台打算可完成输出功率从50kW到300kW，扭矩从1000NM到6000NM差别的变型产物。产物输出功率为150kW，扭矩3800NM。

电机上部为电机功率节制逆变器。中央玄色接插件为低压通信节制信号接插件。右侧橘血色接插件为高压直流母线。从左侧的特写中能够看到电机功率节制逆变器的大功率交换驱动母线已被集成到电机左侧，长度大幅减短。电机的右侧为变速箱（减速齿轮组织）和输出轴。

博世BOSCH充沛应用其完美的产物线，举办高度整合后将动力电机、电机功率节制逆变器和变速箱合三为一。体积上的大幅节减更能扶助新能源车型紧凑的动力构造。

高度集成的另一好处便是电机和逆变器的液冷冷却管途整合而简化了管线摆设。模块内部集成大功率交换驱动母线进一步消重了线缆本钱。

三合一电驱编制将素来独立的电机、变速箱和席卷逆变器正在内的功率电子模块集成到一个外壳当中将使得扫数电驱动桥本钱更低、体积更小和恶果更高。分娩本钱消重的同时，其体积将消重赶上20%。

博世BOSCH正在法兰克福车展发布与Nikola电动卡车团结，率先将其电驱动桥产操行使正在重型新能源卡车之中。该车型将装备双电驱动桥，动力电机确定延续至博世BOSCH的SMG(separate motor generator)高职能动力电机并集成入电驱动桥eAxle。

采埃孚(ZF)正在传动编制电驱化范围的进献颇丰：采埃孚(ZF)研发的合用于小型和中型轿车的电动车驱动产物，能很好的适当来日的都市交通情状。

其驱动单位装置于车桥中部，最大输出功率为120千瓦，能保障正在低速处境下就能输出高扭矩值。而且，其动力电源是与电驱装备集成为一体的。

采埃孚(ZF)推出了全新摆设的驱动观点即性能巩固版：电源被集成正在电驱桥中，输出功率增至120千瓦。轮边电驱动电动回旋梁(eTB)是采埃孚(ZF)研发的另一项电驱工夫，它将半独立吊挂编制与传动编制集成为一体，足下轮各具有一套紧凑的驱动编制，将变速器和电机集成正在一个孑立的铝制外壳中。

采埃孚(ZF)的电驱模块的重心是一个异步电机，无需操纵带钕或镝等罕有元素的接地资料。另外，云云装备还席卷了一个组织紧凑的单速比传动机构、动力电源和一套节制轨范。

得益于两级减速的传动机构和革新的高转速打算，采埃孚(ZF)电驱编制的转速可达21,000 转/分钟，同时还具备电能转化恶果高和职能优异的特色。正在车辆刚起步时，电驱编制就可发生17,00 牛·米的扭矩，使车辆可正在9 秒内告竣百公里加快。该电驱编制的峰值功率为90 千瓦。

看待很众纯电动车来说，电动马达和逆变器配合运转正在一个特定行驶工况时会发生必然的能量耗损，而采埃孚(ZF)推出的电驱装备则治理了这个题目。采埃孚(ZF)通过对整套电驱编制的职能优化，使得电能转换恶果擢升6%。这款电驱装备的重量约45 公斤，正在一致输生产品中设立了重量标杆，而采埃孚(ZF)还正在对此继续研发以进一步擢升其输出/重量比。

采埃孚(ZF)采用了全新摆设的巩固版电驱编制：电动马达的输出功率增至120 千瓦和2,500 牛•米的扭矩。集成化的动力电源是这款装备的一大特色。同时，采埃孚(ZF)也正在研发合用于各个输出级其余模块化编制，以更好的餍足差别客户和车辆的需求。来日，采埃孚(ZF)的电驱编制将不再仅仅合用于小型车和紧凑型车，而将依托车桥混杂动力模块，将产物线进一步拓展到中高级其余前轮驱动轿车。

采埃孚曾经开辟了轮边电驱动电动回旋梁的原型，其重心编制都已告竣调校。轮边电驱动电动回旋梁的重心正在于半独立吊挂编制与传动编制的集成：足下轮各具有一套紧凑的驱动编制，将变速器和电机集成正在一个孑立的轻量化铝制外壳中。其它，应用众面压合毗邻工夫来完成铝制推力杆与钢制横组织的链接，也是这个项宗旨另一大亮点打算。

采埃孚的这项革新工夫是专为微型车和小型车研发的。其单个电机装备可供应40千瓦的动力，总输出动力为80千瓦。该轮边电驱可与后桥集成一体，具有高度模块化的机构，并能够完成足下轮差别的扭矩分派。

轮边电驱动电动回旋梁的打算相沿了采埃孚主旨电驱模块的轻量化和高速打算。同时，正在场工程师流露，相对轮上电驱装备，轮边电驱的装载体例对车辆的非簧载质料不会发生昭彰的影响，即轮边电驱相对轮上电驱能抗击发抖，带来驾驶平顺性。

轮边电驱动电动回旋梁的集成化打算有用节省了装置空间，电机直接固定正在车体上，不再需求卓殊的板滞驱动部件，于是有用开释了车辆主旨的装载空间，为汽车修设商们举办特性化的打算供应发扬的空间。这套装备与车身的毗邻点与古板的车桥编制一致，于是能够轻松完成与现有的工夫模块的对接，另外，它也能够成亲古板车型所用的制动编制和程序轮彀尺寸。

汽车测试网-成立于2008年，报道汽车测试工夫与产物、趋向、动态等 相干邮箱 marketing#auto-testing.net (把#改成@)