路特斯79——F1中的地面效应奇迹-绵羊汽车生活记录

四十众年前，马里奥安德雷蒂（Mario Andretti）夺得了1978年天下一级方程式锦标赛的总冠军，同时他驾驶的这款道特斯79赛车也成了F1中地面效应技巧的代表。正在20世

四十众年前，马里奥·安德雷蒂（Mario Andretti）夺得了1978年天下一级方程式锦标赛的总冠军，同时他驾驶的这款道特斯79赛车也成了F1中地面效应技巧的代表。

正在20世纪60年代的Can-Am跑车系列中初度提出使用赛车底部发生负压从而将赛车吸向赛道的思法。但这些车的车身较量开阔而且车轮是被关闭的。这看起来并不适合正在怒放式单座赛车进取行操纵。杀青这一打破的赛车是1977年的道特斯78，它将F1带入了地面效应的时间。78赛车的经受者——道特斯79成为第一款获得天下冠军的地面效应车。

78的车身比例（如下图所示）与同时间的其他车的比例万分分歧，而且气氛动力学的就业式样也全部分歧。中心部门十分狭小，侧箱盘踞了车宽的一大部门。正在侧箱的底边安置了侧裙——最初是刷子，其后是实心尼龙。这些侧裙正在车身底部和道道之间实行了密封，这看待正在赛车底部发生负压起到了症结性的感化。这种负压是由侧箱的内部通道发生的。侧箱正在前部有一个启齿，逼近前悬架的后面，显然是为了给安置正在那里的散热器散热。因为侧箱内的散热器的铺排和角度以及副油箱也位于侧箱内，这使得内部文丘里通道的式样策画变得至闭厉重。气氛正在流经通道时，截面是变革的，由一个狭小的入口通向核心的“喉部”，然后正在后轮和悬架前哨的侧箱出口处进一步陡然膨胀造成扩散器。

气流根据伯努利道理，跟着速率的增添压力消重- 文丘里通道使得气流加快，从而消重压力。减小入口与道面的间隔可能放大地面效应的效益。因为侧裙的存正在，不准了底部气流从侧面流出，使得气流被更有用地加快，发生了更大的吸力。这种负压施加正在整体底面宽度上。底面下的低压与上部自正在气流的高压之间的差值使得赛车被有用地吸向地面。别的，这种下压力简直不会发生任何阻力，不像车身上的负升力翼那样。

正在60年代后期，工程师Peter Wright和Tony Rudd正在BRM团队的期间曾正在风洞中钻研过这个观念，然而谁人模子没有侧裙，最终钻研被放弃了。到了70年代中期，他们正在道特斯车队就业，当车队老板查普曼为他们分拨了从新探究F1赛车基础结构的做事时，他们追念起他们的BRM实践并前去风洞进一步钻研。没有侧裙的初阶实践显示出极少期望，然而当装上侧裙时，模子正在将风洞的转移带向上拉，这时他们认识到他们处置了正在怒放式单座赛车操纵地面效应的困难。盘绕这个观念，这辆车由Ralph Bellamy和Tony Southgate策画，并正在1976年中期与安德雷蒂阴事地完毕了测试。它正在1977赛季的首场逐鹿中亮相阿根廷，安德雷蒂则正在三场逐鹿后的长滩站初度获得了告捷。

底面发生的下压力是负压与其施加的面积的乘积。因而，这辆车正在章程应允的条款下具有最大的宽度，它的轴距也比古代的轴距长，以便取得最大的底面面积。最初，严密压缩的尼龙刷被用作侧裙，由于人们以为固定的侧裙没举措适当赛道中的振动和车辆模样的变革。可转移的气氛动力学安装被禁止。这些刷子显着密封性不太好，应允气氛逸出。但当有人指出布拉汉姆和迈凯轮几年前都应用过橡胶裙子时（是出于将气氛从底面下转化出去的全部分歧的方针），他们末了照旧决心正在逐鹿中应用实心尼龙举动侧裙。假使正在振动的情状下，以至正在汽车倾斜和翻腾时，都能使底面与赛道保留密封，这是通过弹簧机构杀青的。为了避免过分磨损，裙边的底部有巩固的铁氟龙条。这些其后被更巩固的陶瓷所代替。