Z宝采埃孚官微此日●采埃孚深远摸索乘用车L2+初学级编制，媲美阔绰车型的恬逸及太平职能将正在经济型车型上触手可得，且价钱合理，低于1,000美元●商用车创修商与

●采埃孚深远摸索乘用车L2+初学级编制，媲美阔绰车型的恬逸及太平职能将正在经济型车型上触手可得，且价钱合理，低于1,000美元

自决驾驶和自愿驾驶是助力他日交通尤其太平、高效和恬逸的紧急技巧。正在差别的利用场景下，墟市必要种种处理计划：目前，智能驾驶辅助功用，即L2+自愿驾驶编制，正在乘用车周围广大利用的大概性最大。比拟之下，L4及以上的全自愿驾驶编制将大概正在商用车和都邑客运中利用。采埃孚从乘用车和商用车创修商那里取得的新订单也印证了这一点。

“采埃孚仍旧具备以差别的价钱和职能秤谌供给完善编制的本领，并主动插手乘用车、商用车和工业技巧相干利用周围的技巧开拓。目前集团仍旧扩展了其广大的产物组合，以险些知足客户整个的技巧需求。通过采埃孚的coASSIST编制，咱们始创了一个L2+编制，它的太平性和恬逸性可与阔绰级车型相媲美，且能够利用于经济型车型中。”

采埃孚从一家闻名的亚洲汽车创修商那里取得了一份紧急订单，从2020年末早先为乘用车供给coASSIST L2+初学级编制。

采埃孚的供应界限囊括编制和软件开拓，以及传感器技巧和重心电子掌管单位。通过将先辈的传感器套件（囊括摄像头和雷达）与重心掌管单位相连合，可告竣自适当巡航掌管、交通标识识别、车道转换辅助、车道维系辅助和交通拥堵辅助等功用。““看待乘用车来说，咱们看到了L2+观点的最大潜力，它能告竣自愿驾驶功用并使整个驾驶员都能操纵。”——沃夫翰宁·施艾德（Wolf-Henning Scheider）说道”

正在这一编制中，辅助功用由一个附加的掌管单位组合起来，造成一个集成式的壮大智能驾驶员辅助编制。与简单的驾驶员辅助编制比拟，互联功用的补充为驾驶员带来了更大的太平性和恬逸性。而今乘用车自愿驾驶秤谌提升面对的重要挑拨是慷慨的编制本钱沙门未了了的拘押。

采埃孚 coASSIST 编制能够以1,000美元以下的价钱为驾驶员带来了极佳的太平恬逸体验。这套编制知足欧洲新车评议规程2024(Euro NCAP 2024)测试恳求，能够供给常用的L2+功用。该编制将于2020年末前与一家亚洲主流汽车创修商配合举行投产，届时将采用囊括Mobileye EyeQ™正在内的整套采埃孚编制，随后采埃孚初次推出的Gen21也将搭载于此编制中。

●采埃孚 coASSIST —— 是一种经济型的L2+处理计划，能助助汽车抵达欧洲新车评议规程(Euro NCAP)的相干职能恳求，同时其采用英特尔旗下Mobileye公司的EyeQ™技巧，可供给绝顶受迎接的L2+高级驾驶员辅助功用。●采埃孚 coDRIVE —— 扩展了交通拥堵辅助和高速公途驾驶辅助功用。Mobileye公司EyeQ™技巧的360°围绕摄像头感知功用与数据惩罚本领，可告竣自决变道和超车。●采埃孚 coPILOT专为告竣L2+至L4自决驾驶的高级估计打算本领和惩罚本领的可扩展性而计划并与英伟达协同开拓。可供给众种功用，比如：解放驾驶员的双手和双脚、自决变道和超车，自决车库泊车和途径进修等，并装备了采埃孚的ProAI掌管器。

沃夫翰宁·施艾德（Wolf-Henning Scheider）不断说道：“就商用车而言，咱们仍旧看到了客户对L4及更高级别自愿驾驶编制的兴隆需求。”

固然自愿驾驶乘用车正在民众交通中的利用依旧取决于规矩，但正在商用车周围，车辆仍旧能够正在关闭区域或特定车道内以高级自愿驾驶的形式运转。其它，正在车站或都邑客运中的无人驾驶运输所发生的编制本钱，能够正在运转中得以神速摊销，从而为客户节俭了本钱。

基于采埃孚ProAI的超等估计打算机，采埃孚目前正正在为一家环球的商用车创修商开拓针对L4编制的电子掌管单位（ECU）,宗旨于2024/25年上市。采埃孚成为软件处理计划供给商

采埃孚正正在订定谋略以加疾强化其正在软件方面的开拓：与微软的配合将使采埃孚正在软件开拓流程、步骤及处理计划中强化消息技巧企业所具有的速率和质料。

转型为软件驱动型出行效劳供给商后，采埃孚不妨更有用地拓展其环球资源，与此同时也能够更好地应对不休转化的客户需求。正在两边配合中，采埃孚能够欺骗其Azure云效劳和开拓器械的上风，而微软则能够功勋其正在活络软件开拓中积蓄的体验。正在不久的他日，采埃孚将为汽车行业供给软件处理计划。

“交通运输行业不休产生强大转化。这即是采埃孚必需不断转变、发扬和饱励转型的原由：咱们必需不妨用改进说服咱们的客户，让他们（最终是终端消费者）获取附加值。正在他日，这也将囊括越来越众地软件产物和效劳。”

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