刀片电池初度使用，续航605公里，百公里加快仅需3.9秒，风阻系数0.233 Cd，麋鹿测试成果80km/h以上……一系列亮眼参数中，比亚迪初度将汽车的风阻系数显示个中，不息撩动群众的好奇心。0.233Cd的风阻数值，不光粉碎了比亚迪平昔不主动宣称汽车风阻系数的向例，这个数值即使放正在环球的车辆里也能排进前十。

“风阻，才干什么？”张风利曾被这个题目困扰几年，而每次回复的时分，他都能感受无从下手。直到成果出来之后，集团高级副总裁、汽车工程考虑院院长廉玉波的夸奖和直管指引张荣荣的笃信，他才对风阻职业有了更众信仰。

服从流程，每当公司一款新车型正在立项初期实行产物功能界说时，风阻评估的陈诉都要从张风利团队手中递交到产物职掌人的手里。产物职掌人需求从陈诉中评估是否按照风阻数值，采用更具挑衅的制型气魄，填充形似导流板、氛围动力学附件等。2016年之前，氛围动力学团队按照风阻测定央浼计划团队改正外形，填充修设的要求险些城市被破坏。“职掌人正在问，团队也正在问，如许做本钱的填充从哪里扣？”最终的结果往往是“暂不切磋”。

这并非某个个别对于“风阻”一事的特例，正在国内，汽车风阻不被视为一项与百公里加快、瞬时扭矩、时尚外观等肉眼可睹或具备直观数值挫折力的参数对待，由来已久。

“国内的汽车市集产生也便是比来十几年的事项”，这是张荣荣和张风利的配合认知，也是国内汽车人的配合认知。汉项目总监杨峰对此则一语说破：“以前的（油）车不需求切磋风阻，由于那是油车”。

十几年里，人们添置汽车的首要决议前提是品牌，其次是制型、代价等归纳功能，而风阻系数这一项，是需求市集较长的教育时辰的。用张荣荣警告张风利的话说，这是因为“国内的氛围动力学还没迎来它的期间”。

当国内新车型的根本功能开荒已趋完满，消费市集闭心除了平和、动力、外观计划等，初阶转动到能赐与用户更高阶认知和体验的功能，进而将风阻系数这一成分纳入汽车消费的必备参数，汽车氛围动力学将会正在引发车辆功能上施展其无可相比的上风。届时，行为国内最早制出电动汽车，并险些同步展开汽车风阻影响考虑和测试的比亚迪，将正在这一范围大有可为。

重淀早正在2007年，CAE技巧领先人张荣荣就对张风利说，公司切磋制造一个CAE部做仿真，个中CFD（策画流体力学）倾向没有人做，生机他能领先做起来。CAE全称Computational Aided Engineering，策画机工程仿真，是用策画机模仿切实情形下车辆的各项物理功能，其利益是正在开模制制实车之前行使数字模子评估功能危急，优化计划计划，加快产物开荒周期，提拔产物功能。这便是此刻比亚迪氛围动力学团队最初的雏形。

刚初阶接到使命的张风利对此全无所闻，但深知新能源汽车是改日汽车发扬的倾向。正在没有任何常识储蓄的情形下，张风利从0入手初阶考虑流体力学。刚初阶从软件中输入参数，天生一个带有颜色的示图谋他也看不懂，此刻，他仅仅从图中颜色一点点的调动就能看出车辆的所受流体影响的细节所正在，并领导团队同事给出治理计划。

但团队的发扬并非一帆风顺，2016年以前，张风利团队里的罗秋丽，每年都要面临一次“无比困难的时辰”。

2010年结业于中国科学技巧大学的罗秋丽同年插手了这个团队。“每天正在策画，正在做优化计划，然则根基派不上用场”。张荣荣也记得从2010年到2016年，每次年终总结的时分罗秋丽都难免要哭鼻子，“由于分外苍茫，从上到下都是相通的，不明确咱们做这个事项结果有什么意思，岁尾哭鼻子是由于另外部分都有发生效益的地方，咱们就找不到。”

2016年，距比亚迪制出第一辆上市新能源车F3 DM已过去8年。某自助品牌竞品颁布了自身的第一款有角逐力的新能源车型，已矣了国内市集上没有新能源竞品车能真正和比亚迪PK的史乘。这款车不只正在转达了代价、加快等参数，同时将0.32 Cd的风阻行为了一个明显的卖点。“行为自助品牌新能源车领头羊，咱们第一次感染到了来自市集的压力”，张风利说，从那时起，公司从上到下初阶注意风阻对汽车功能的影响。老手业里，测试新车型风阻最直接和有用的手段便是“风洞试验”，做法是将样车放正在风洞中，模仿切实行驶历程中车子所受到的氛围的感化力。但修制风洞都是一件本钱分外高的参加，直到2009年，国内第一个真正意思上的汽车风洞才正在同济大学修成并参加行使。

正在没有风洞试验的情形下，比亚迪的氛围动力学会用等效试验代替。比如，需求测算统一款车型和竞品的风阻影响，则正在卓殊地方中让车子开动到节制的速率，让车正在平地上空挡滑行，按照车子滑行的间隔能够得出风阻系数干系数值，车子滑行越远，讲明风阻系数越小。

竞品的滑行间隔显然擅长当时的主打车型，众次测试结果一概。结果出来之后，产物团队再也不敢鄙弃风阻一事。由于换算成百公里电耗，意味着竞品每百公里要比比亚迪的车辆省2度电。

“指引（张荣荣）说的流体力学的春天，究竟要来了”张风利指导自身。而张荣荣则会意更深：“这便是王总说的，角逐的结果。”她相信，市集角逐的存正在，会让比亚迪的产物变得越发精巧。

“朱紫”假如说2016年的市集角逐撼动了公司从上到下对风阻的刻板印象，那么汉车型能做到此刻的成果，还离不开两个“朱紫”。

燃油车期间，任何改动背后都要瓜葛制型状貌、线条、气魄等诸众题目，且外形改制有物料本钱需求平均，因而当氛围动力学团队提出“为风阻功能调动外形”的主见后，往往招致全体的驳倒，如许的“史乘惯性”延续到了早期的比亚迪新能源车的计划。直到汉EV定位“超平和智能新能源旗舰轿车”，才让这个机会变得成熟，也让艾格有了恣意施展的舞台。

张风利对艾格的气魄印象长远，“做宋Pro计划时，仿真觉察C柱的气流存正在很大题目，我正在制型间第一次睹到艾格，告诉他这个地方假如不妨内收15~20mm，风阻将会产生很大的蜕变。”艾格说了一声“Immediately!” 立刻拿起刮刀正在油泥的C柱上急速刮出了示意功效。如许的雷厉通行做派被艾格圆满使用到了汉上。

其余一个“朱紫”便是比亚迪环球外饰计划总监胡安马·洛佩兹，这位曾供职于环球著名超跑修设商法拉利的计划师“对氛围动力学的剖析和体会令人叹服”。

正在汉的计划历程中，氛围动力学团队测算出，一代计划稿中，汉的前脸崎岖制型会发生很大的风阻。胡安马会意后讲究考虑，提出了新一代龙脸的观点。“指引们当时还徘徊要不要换，艾格总监和胡安马总监给出了很了了的笃信看法”，就此这一代圆润的低风阻前脸计划定型。

前脸计划成较为圆润的制型，而车尾侧面计划出分明的棱角，为了让气流越发牢固贴合车体，并正在尾部两侧坚强分别，防范尾流内卷天生强烈的涡流，从而正在车后发生广大的拖拽力。然则由于带棱角的方尾过于“变态识”，这个计划甫一提出，团队内部就展示了截然有异的看法。胡安马总监和艾格总监充盈疏通，说服团队担当了氛围动力学团队的提倡，最终成果了汉车型“天圆地方”的前后布局计划。

效益一款新车型正在气魄、布局、本钱方面的切磋，将会决议车型的诸众倾向，个中就席卷风阻。这个题目的决议权正在产物项目总监手里。

行为汉车型项目总监，杨峰对照亚迪的风阻团队赐与了足够的信托和守候，“这款车你们有众少力气，十足用上，本钱的事项我来治理”杨峰一初阶就显示出的气魄，让张荣荣和张风利有些不测。杨峰还众次和团队直言，“我便是要做一款最好的车，能用新能源代替油车的那种”。

从张风利的报告中，杨峰算过一笔账：只消制型做获得位，再特地填充两三百元的氛围动力学附件本钱，其带来的电池包本钱的消重本质将会逾越3000元。

杨峰接到张风利报告的账目是如许的：大凡家用轿车风阻系数普通正在0.30 Cd安排，一朝风阻系数消重0.07到0.23 Cd ，续航将填充49公里。换句话说，同样的电池稳固的情形下，由于前后风阻的分别，车子能提拔约50公里，或者同样续航的情形下，600公里耗电量能够削减电池6.8度电。按市道上的代价策画电动车续航本钱1000块钱/度，这便是一台车表面大将会因而省钱6800元钱。

有了这笔“小账”，杨峰立场坚毅，“不吝十足价钱让汉的风阻做到0.24 Cd 以下”。从氛围动力学轮辋，前舱主动进气格栅，躲避式门把手，底部全笼罩的护板……氛围动力学团队提出什么产物央浼，杨峰就让产物部分去开荒。团队险些把十足能抽调的气力都投进去了，每个小区域和零部件优化张风利都安插一个别跟进，“我告诉行家，行百里者半九十，咱们要发愤到最终一刻，0.24Cd不是咱们的方针，咱们的方针是把哪怕0.001的影响都要抠出来。”

2019年岁尾，真正检修的时辰到来，经历杨峰和张风利的提倡，汉车型的风洞试验究竟要正在同济大学风洞尝试室睁开。最终的结果：0.233 Cd，不只做到了国内空前未有的程度，即使是放正在国际上，也能排进前十的位子。

“汉的风阻出来之后，我把参数发到行业群里，行家第一个题目是‘奈何或者做到这个数值？”当张风利把风洞数值报告给少少直管指引后，指引们的第一反响是“风阻那么容易做吗？你们可巧做对了吧？”张风利没有过众的诠释。同样，当张荣荣正在校友群里发出汉风阻系数的时分，许众依然是行业大牛的校友第一反响照旧是“不信任”，乃至有同窗直接给她打电话。她的回复一律是“假若不信，你就去问同济大学”，直到对方语气平静，她才道出这些年比亚迪的风阻团队的不易。

从公司第一台车实行风洞试验，氛围动力学团队参加了对折的气力去做仿线年国表里的险些全面文献材料。因为“试验资源有限，光针对第一车风洞试验的仿真对标，团队就足足做了两年，不停做到明了然白。”2020年，正在汉车型定型之后，张风利和他的团队又给一款新车型做低风阻计划，实车正在海外某风洞实行了尝试，最终结果0.227 Cd。这一回，张风利的指引们究竟没有再问。

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