模范和充电体例SAE 和 IEC 是两个紧要的环球结构，旨正在协议交换与直流电动汽车充电的模范和哀求，以及充电附件（如插头和衔接器）干系的哀求。对样板输出功率和

SAE 和 IEC 是两个紧要的环球结构，旨正在协议交换与直流电动汽车充电的模范和哀求，以及充电附件（如插头和衔接器）干系的哀求。对样板输出功率和电压举行分类时，SAE 结构界说充电等第，而 IEC 界说充电形式。

下表描写了每个充电电平或形式的差别电压等第和样板功率以及庇护类型。样板的充电器供电功率大于 50kw，目前，充电器供应的最大可用充电功率控制为 350kw。

正在墟市上，咱们能够找到五种差别类型的充电衔接器，能够传输功率赶上 50 kw。它们辞别是：

Tesla 超等速充衔接器/中国GB/T20234.3 直流充电器/欧洲CCS 第二类型/美国CCS 第一类型/日本CHADEMO 。

新的模范哀求里升高了这些衔接器也许供应的最大直流功率。如下图所示，比如衔接器欧洲CCS 第二类型/美国CCS 第一类型/日本CHADEMO 。

咱们能够将火速充电界说为电池组担当更高功率的本事，并火速缩短抵达设定电压程度所需的时辰，使其抵达约 80%SOC。

该图显示了由两个阶段构成的锂离子电池的浅易古代充电算法：恒流和恒压.正在恒定电流阶段，电池最先将充电器视为电流源，正在这个阶段，电池的充电电流越高，电压升高的速率就越速。这个结果显示了电池抵达80%电量所需求的时辰。正在以下恒定电压阶段中，电流徐徐低浸，电池复原洪量电量，一朝电流抵达界说的最低程度，充电将中止。

BMS 控制并传输到充电器，并正在每个恒守时辰间隔设立充电电流的值。BMS的控制与电池的充电和放电率相闭，纵使是火速充电能供应高达350kw的功率，电池组目前也无法担当。

让电池组担当更高的充电功率，咱们目前面对很众寻事：高充电功率会导致高热开释，从而导致更高的冷却需求，比如，充电功率赶上 250kw，导致大约30 kw 的热开释。正在充电前提下没有冲压气流，以是哀求电扇转速高，压缩速率高，代表着有NVH方面的寻事。

–>然而咱们务必思考到逆变器直流输入总线.安排电池组时运用更高能量的电芯以及众个并联的办法（3P或者4P）

咱们务必认识到这种构造办法尤其慎密，需求正在冷却电芯上做更众的任务，以是正在电池包上液冷是必须要做的。

最终，咱们能够运用电池热惯性来预测电池。咱们能够通过运用预测性预置政策来告终先决前提，囊括：