某型特种车正在上装与车架之间固定体例的拣选上，除了采用守旧的铆钉固定体例外，正在贴近驾驶室的副车架前部位子还采用了碟形弹簧连合，以抵达固定与减震的效力。1

某型特种车正在上装与车架之间固定体例的拣选上，除了采用守旧的铆钉固定体例外，正在贴近驾驶室的副车架前部位子还采用了碟形弹簧连合，以抵达固定与减震的效力。

1、碟形弹簧简介碟形弹簧是用钢板冲压成形后，切削加工内孔和外圆，并经热治理、强压治理、防腐治理制成的截锥形压缩弹簧。与常例弹簧比拟，碟形弹簧刚度大，能以小变形经受大载荷，适合于轴向空间请求较小的场面；同时具有变刚度的本质，可通过差别局势的组合知足肯定限度的刚度转变。

碟形弹簧按其布局局势分为无撑持面和有撑持面两种(本文所指特种车采用无撑持面的碟形弹簧)，按其厚度分为三类，按其外径D、压寻常变形量h0和厚度t的比值D／t、h0／t分为三个系列。表1列出了正在该型特种车上采用的碟形弹簧的身手数据。

碟形弹簧的利用体例较为天真，既能够单片利用，也能够众片组合利用。组合利用时碟形弹簧有叠合组合、对合组合和复合组合三种组合体例。该型车采用复合组合体例。

2、挫折描画正在试验进程中发明碟形弹簧碎裂的频率比拟高，道道行驶里程1000km之内，共有l0片碟形弹簧碎裂。碎裂境况睹图1。

本车所用碟形弹簧正在安排时采用的是复合组合体例，复合组合体例的受力、变形量和自正在高度的盘算公式为：

正在实践维修中发明，因为安设时的失误将复合组合体例酿成了对合组合体例，正在对合组合体例下碟形弹簧的受力公式为：

采用对合组合体例时，碟形弹簧唯有一层叠合，以是n=l，因为总载荷稳定，以是单片碟簧的载荷为21362N。

从盘算结果能够看出，因为安设体例的失误以致单片碟形弹簧的载荷从安排时的15682N，增大至21362N，大大胜过了碟簧的强度限值。正在变形量f肯定的前提下，对合组合体例所能经受的载荷比复合组合体例要小得众，即使正在此根蒂上施加受到高频率、大强度的振动载荷效力，必定导致碟形弹簧经常碎裂。

碟形弹簧对坐蓐创修进程有肃穆、具体的规矩。碟簧资料应采用60Si2MnA或50CrVA带、板材或锻制坯料创修，而不宜由棒料或其他局势的毛坯；务必冲压成形而不行直接呆板加工成截锥形，以担保其承载才能；成形后务必举行热治理，即淬火、回火治理，淬火次数不得胜过二次；其外面不答允有毛刺、裂纹、斑疤等缺陷；经热治理后的碟簧，其外面脱碳层的深度，看待不小于1．25mm的碟簧，不得胜过其厚度的3％。

其最小值答允为0．06mm；碟簧应一齐举行强压治理，治理举措为：一次压平，接连时分不小于12h，或短时压平，压平次数不小于5次，压平力不小于2倍的Ff=0．75h0，经强压治理后，自正在高度应平静；对用于经受变载荷的弹簧，内锥面举荐举行外面深化治理，比如喷丸治理等；遵照需求，碟簧外面应举行防腐治理(如磷化、氧化、镀锌等)。

经电镀治理后的碟簧务必举行去氧治理，同时对经受变载荷效力的碟簧应避免采用电镀的举措。以上即使有任何一条没有抵达工艺请求，则都有可以导致碟簧正在利用进程中产生碎裂。

正在牢靠性行驶试验里，每一种道道都使车辆受到特殊的载荷输入。扭曲道行为样板试验道道的一种，正在样车通落后会使车身、车架和悬架受到告急扭曲变形。

正在试验中发明，素来起减震缓冲效力的橡胶垫片因为扭曲道的效力被挤出大梁与副梁之间的间隙，根基落空减振效力，同时导致两侧碟形弹簧受力不屈均，加剧了碟簧碎裂水平。

碟形弹簧正在安设时对螺纹拧紧度有肃穆请求，需求颠末肃穆盘算并正在安设时肃穆遵守安排请求举行预拧紧。即使拧紧高度太低，弹簧被压缩的太紧，就落空了弹簧的弹性和减振的成就；而即使高度太高，则弹簧太松，也不行起到减振的成就。

正在试验时刻，通过比拟差别的拧紧高度发明，与安排请求相差几毫米，便会酿成碟簧差别水平的碎裂。以是碟形弹簧预拧紧高度是否肃穆听命安排请求，也是酿成碟簧碎裂的原故之一。

碟形弹簧与导套、导杆或导向件之间的间隙要肃穆掌握。颠末衡量，正在该型车上，螺栓与碟形弹簧之间的实践间隙是身手请求的2倍。因为间隙过大，导致碟形弹簧正在安设上之后相看待纵向轴线目标阁下挪动，各组碟形弹簧不行正在一个轴线上，导致受力不屈均，以是也是经常碎裂的原故之一。

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