近期，宾利正正在推行电气化转型，其动力总成工程总监Stefan Fischer描述了宾利后续的开荒方针。正在宾利旗下的车型产物中，采器械有宏大动力本能的汽油机一经是1项

近期，宾利正正在推行电气化转型，其动力总成工程总监Stefan Fischer描述了宾利后续的开荒方针。

正在宾利旗下的车型产物中，采器械有宏大动力本能的汽油机一经是1项首要古板。从20世纪20年代及30年代的6.5 L与8.0 L直列6缸带头机，到比来60年内利用于区别车型中的6.25 L和6.75 L 系列V8带头机，再到当今的双涡轮增压6.0 L W12带头机，都充实浮现了宾利旗下产物的众样性。近期，宾利方面正式公布，动作其Beyond 100战术的一个别，到2026年，其旗下整个车型产物将杀青区别水准的电气化，而且到2030年，宾利方面仅会出产由简单电动力总成体系驱动的汽车。因而，正在不到10年年光内，宾利将对车型其产物作出庞大调节。

Stefan Fischer曾正在保时捷公司管事达10年之久，并于2019年尾正式到场宾利，担当动力总成工程总监一职。很显着，为杀青电气化宗旨，Stefan Fischer正面对着1项困难做事。Fischer提到，现阶段的带头机正在低转速下有极高的扭矩。可能运用小型化技巧，但仍存正在着偏差，即不行一律肃清涡轮迟滞效应。插电式羼杂动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（BEV）简直是有着较好前景的车型，并能进一步促进宾利电气化经过的进展。

Fischer提到，宾利方面的永恒宗旨是研发出PHEV版的Flying Spur车型。以宾利的第1款插电式混动车添越（Bentayga）车型为例，其动作1款4门轿车，搭载有1台双增压V6带头机。然而，Spur车型与其他车型有所区别的是，其搭载了用于保时捷帕拉梅拉（Panamera）混动版和麦凯（Macan）GTS的2.9 L 6缸带头机的改型机。

由保时捷开荒的V6带头机，装备了中置喷油器和火花塞，可能输出305 kW的峰值功率，而且结婚了1个容量为14.1 kW·h的电池包，以及1台功率为100 kW的电机。该款电性能输出400 N•m的扭矩，同时充实改进了涡轮增压器的迟滞效应。

他日，宾利旗下的车型希望全盘杀青电动化，但并不是说就此一律放弃内燃机。Fischer提到，借使探讨职员充实使用来自区别周围的技巧，将会充实促进内燃机财产的进展。借使驾驶者以无误的办法运用1款PHEV，该款车型能充实低落排放，并提拔静音性。正在本次新冠肺炎疫情岁月，Fischer认识到低落噪声污染同样有着较高首要性。

对待宾利旗下的探讨职员来说，噪声-振动-平顺性（NVH）是1项首要的开荒重心，而且须要低落CO2排放。为了杀青该宗旨，宾利方面临合成燃料举办了核心投资。

然而，从环球化的看法来看，排放原则将一连带来离间。比来的技巧离间是合连试验正从新欧洲行驶轮回（NEDC）转向环球同一的轻型车试验规程（WLTP）和现实行驶排放（RDE）试验。Fischer透露，宾利方面的试验职员目前务必将试验的范围要求提拔到全新的秤谌，以确保整个试验车辆正在区别驾驶工况下，仅会爆发较少的排放物。

目前，宾利的逐鹿敌手宝马正正在对燃料电池体系举办核心探讨。Fischer提到，燃料电池是1项充满吸引力的技巧，但其如故存正在尺寸较大和质地较重的题目。

Fischer增加到，宾利方面的探讨职员同样正在对燃料电池技巧举办探讨，但从现有的探讨劳绩来看，因为车辆须要迅速增加燃料，或杀青迅速充电，并装备有相应的配套措施。因而，到目前为止，宾利方面的探讨职员如故不确定开荒燃料电池汽车是否是1项有利的计划。

近期，宾利方面的探讨职员正正在开荒1款电驱动体系，而且一律没有运用稀土金属。Fischer提到，宾利方面须要促进环保经过的进展，而且应分析到创筑1台驱动电机最终须要什么资源。

如上文所述，宾利方面的探讨职员正正在踊跃地开荒合成燃料。Fischer以为，合成燃料是低落CO2排放的首要法子之一。

但宾利的Beyond 100电气化筹办是否会与合成燃料爆发冲突？Fischer提到，从2030年及自此，纵然宾利方面只推出纯电动汽车，那也不虞味着其将一律弃用内燃机，探讨职员还务必研讨到正正在市情上运转的汽车，况且也务必研讨到老爷车（classic automobiles）的需求。

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