目前市集上的汽车座椅总成，众是由汽车座椅制作商独立坐蓐，运输到主机厂后，再通过固定装配安设到车身上。

此外汽车座椅的骨架也并非仅由钣金件直接焊接而成，而是通过种种装配和机构将钣金部件有用地衔接正在一道，可能相对运动也可能锁止不动。云云既可能包管汽车座椅骨架的完备性和强度，又可能完成座椅的各项调动效用，以知足乘员的驾驶或乘坐需求

固定装配（Anchorage）：将座椅总成固定到车辆布局上的装配。蕴涵车辆布局上受到影响的部件。

调动装配（Adjustmentsystem）：能将座椅或其部件的地方安排到适合乘员乘坐姿势的装配。该装配可能有(但不限于)如下效用：纵向位移、笔直位移、角位移。

移位装配（Displacementsystem）：为便于乘员相差该座椅后面,使座椅或其一片面挽救或/和挪动的装配。座椅或其一片面挽救或/和挪动经过中无固定地方。

正在汽车碰撞经过中，假若这些固定或调动装配失效，那么汽车座椅非但无法起到抑制和保卫乘员的用意，反而会对乘员形成越发要紧的二次欺侮。因而有需要对汽车座椅总成的强度举办请求。

M1类车是指蕴涵驾驶员座位正在内，座位数不超越9座的载客车辆。（GB/T 15089-2001）

滑车碰撞模仿体系：滑车用于搭载测试车身或零部件，通过碰撞模仿设置，使滑车遵循设定的波形举办加快或减速运动，从而模仿实质的碰撞处境。

碰撞模仿设置大凡分为加快型和减速型两种。加快型设置是通过自带的驱动和制动装配配合用意于滑车，使其举办加快运动，这种设置可能生纷乱的波形，精度和可反复性更高。

减速型设置是通过安排好的吸能或阻尼装配迫使滑车举办减速运动，这种设置本钱低，然则精度较差，仅用于模仿单纯的波形。

数据搜罗记载体系：高速摄像机用于记载碰撞经过并捉拿符号点的位移，电测体系用于记载台车加快率和传感器输出弧线等。同时还必要灯光体系以配合高速摄像效用。

法则请求对全豹车体施加一个不小于20g 的加快率，不断时光为30ms，偏向必要往前去后各一次，用于模仿后面碰撞和正面碰撞。（5.3.1，5.3.2）

试验后,承诺或有助于乘员通过的移位装配应处于就业状况,且起码能包管解锁一次,并可按必要挪动座椅或座椅的一片面

加快偏向必要和靠背折叠的偏向相反。也便是说，假若靠背能往前折叠，则必要施加向后的加快率，假若能往后放平，则必要施加向前的加快率。

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