Model 3 临蓐线 月底开头停产升级，到目前还正在安排期，产量总体照旧不高，但比上周要高极少。(PS: 彭博社的两个监测模子正在近期映现了区别，但接下来产能平稳今后这种误差或许会抵消，简直两种监测步骤请睹《产能周报》第一期。)

遵循现有的信息，彭博社估计正在月底前后产量将凌驾每周 4,000 台，但实践结果照旧要看特斯拉的简直表示。

六月初，Model 3 临蓐线为期一周的停工刚才终止，正在停工时间，现有临蓐线升级，还新加了一条临蓐线，还改观了透风要求，对所有工场的机械实行了彻底检修。

目前，特斯拉流露 Model 3 临蓐线%主动化，但照旧有极少题目必要处分，不外工程师流露，与前六个月临蓐进程中遭遇的极少庞大瓶颈比拟，目前的题目要小得众，也更容易处分。

既然主动化水准依然这么高了，那么已经冗忙正在临蓐线上的工人是否另有持续存正在的代价呢？即日正好又信息发表特斯拉将裁掉 9%的员工，总共约 3500 人。那裁掉的这些人是否是这些员工呢？

马斯克抵赖了咱们的猜思，流露此次裁人不会影响到 Model 3 的临蓐工人，不会影响特斯拉的临蓐创制。

主动化临蓐线升级事后，一朝这些机械完整进入事情，面子是极度嚣张的：几十个机械人开头敏捷运作，例如拿起门板、焊接窗柱、实行丈量等等，似乎是一场悉心计划过的刻板舞扮演，而这场扮演只正在「外星无畏舰」里上演，所谓外星无畏舰是马斯克给超等工场起的代号。下面是极少临蓐线的实拍图片：

从蒲月底开头，马斯克对第二季度末周产达 5000 的信念越来越膨胀，这一次外界也线 的产能会有一个质的晋升，这些都直接响应到急迅攀升的特斯拉股价上。那么特斯拉毕竟处分了哪些题目，以致产能正在短时代内有这么大的晋升呢？

特斯拉邀请彭博社到弗里蒙特 (Fremont) 超等工场看了看升级后的 Model 3 的临蓐线，以及新加的临蓐线，理解到了这些题目的谜底。

汽车车身与零部件拼装，每家汽车创制业都达成了差别水准的主动化，然而最前辈的工场也无法达成大面积主动化。由于没有人工干涉，临蓐线机械很难将汽车零部件精准地拿起来，放到准确的地方，再拼装到沿途，总之这个进程很难。

即使云云，特斯拉流露通过处分软件题目，目前依然达成了 95%的主动化，囊括部件的蜕变、装载和焊接。

正在之前 Model S 和 Model X 的临蓐进程中，冲压是一个瓶颈。现正在正在 Model 3 上，马斯克不思重蹈覆辙，于是采用了高端舒勒伺服冲压机。这种冲压机正在环球汽车创制行业中仅有 35 台，而这是全美第一台。这款配置可能将大型钢板冲压为 Model 3 专有的车身部件，例如 Model 3 的前翼子板。

Model 3 的很众零部件来历于其他供应商，可是零部件过于依赖别人老是让特斯拉陷入交付逆境，例如已经就由于座椅不到位而延迟过交付，马斯克再也无法容忍这种题目，筑筑起了自身的座椅创制工场，控制整个座椅的临蓐。

主动化临蓐的最大题目即是质地把控，特斯拉为了保障临蓐质地，正在所有车身临蓐线 个机械人，它们会测试每辆 Model 3 上的 1900 个丈量点，来成家依然打算好的圭表打算点，切确度达 0.15 毫米。况且对每个螺栓的紧固，扭矩丈量也会主动记实。结果车辆下线试车时灌音师会丈量风声、道途噪声以及其他音响来测试驾驶员或许漠视的要素。

简直这条主动化水准 95%的车身临蓐线能否像它预期的那样有用率，还要看它的后续实操。Model 3 的产能题目承载了太大的压力，它代表着特斯拉能否剩余，代表了特斯拉是不是进展了 15 年依然要靠理思度日。

若是此次临蓐线主动化厘革没有如预期般告成，那么这将是人类正在创制业汗青上的一次朽败教训；但若是它告成了，它将从新界说汽车行业。