越重越安好的说法，原来不停到此刻都是斗嘴不息的，此刻厂家习俗性的做法，便是添加车肉体料的强度，同时又裁减车重，念到达既省油又安好的主意，但既算这样依然有不少人对付车身重量无时或忘。也这是因为这种担忧，人们对付小型车的安好起到了质疑，就正在这种情形下，驰骋当年间正在内部做了云云一场尝试：那便是smart对撞奔

越重越安好的说法，原来不停到此刻都是斗嘴不息的，此刻厂家习俗性的做法，便是添加车肉体料的强度，同时又裁减车重，念到达既省油又安好的主意，但既算这样依然有不少人对付车身重量无时或忘。

也这是因为这种担忧，人们对付小型车的安好起到了质疑，就正在这种情形下，驰骋当年间正在内部做了云云一场尝试：那便是smart对撞驰骋S级，而遵照驰骋的碰撞结果显示，smart正在对撞流程中的评分属于精良级，而且依然采用的40%小角度偏置碰撞。

可是由厂家内部的做的碰撞测试，或众或少城市有失刚正，由于厂家毫不会去做砸自身招牌的事宜，各项数据的展现若何，尝试是否公证，都有待考据，也恰是是以，美国的IIHS也做了一场犹如的测试，可是是由S级换成中型车C级，且除了驰骋以外，另有飞度对撞雅阁、雅力士对撞凯美瑞的尝试。

结尾的驰骋C对撞smart，结果也是同样这样，驰骋C： GOOD，Smart： POOR。

原来这种对撞尝试，确实越发具有实质道理，特别是这种小角度的偏置碰撞，由于正在对撞刚性墙面的时刻，以雅力士为例，它确实可以坚持车身的完满，由于正在碰撞流程中，撞停只必要耗费它一台车的能量和动量。

但正在对撞流程中，相对速率更大，碰撞流程中必要汲取化解的能量和动量也要越发庞杂，而正在这个流程中，必然是先有一方难以接受。

然而，这就能得出，车子越重越安好的结论了么？从笔者看来，云云的结论依旧是单方的，纵观通盘学科，险些很难睹到这种不带有任何附加条目的结论，由于对付一款车来说，重量差异有小的，也有特殊庞杂的，譬喻驰骋C比拟smart，整备质地差异依然正在半吨以上了，同时不光仅是重量，尺寸正在此中攻陷的身分越发首要，比拟驰骋C，smart的缓冲区域和车架用料彰彰少的可怜，以是最终得出云云的结果并不诧异。

但借使是整备质地相差不大的，统一级另外车呢？这个结论还能管用么？举个例子，低配的驰骋C级、跟高配的驰骋C级，也有较大的重量差异，但这更众显露正在四驱编制、车内电气摆设等等方面，钢架局部险些不会有差异，那么这两款车做对撞尝试，结果会有很大的差异么？

置信只须不是车身构造真有区别，那几十公斤乃至上百公斤的差异，就发端显得有些微乎其微了，以是车子越重越安好，原先便是个伪命题，由于它时而真时而假，当附加条目发作变动，结论也会随之变动，由于百般至极的例子都能举出来，譬如把驰骋C级的通盘电气局部、真皮、内饰都拆掉，只留下动力、车架和安好摆设，而smart尾箱托运重物，臆想结果依然一律，乃至smart会变得更惨。

总体来说，一款车的安好，绝非只跟车重挂钩，其他条目都差不众，越重越安好的说法也是很难达成的，由于只须是合理的、符应时间需求的策画，越重的车也会变得越大，尺寸和刚性也会随之转变，车重，原来只是结尾显现出的一个成就云尔，并不是车是否安好的理由，这有恐怕加的是钢材，但也有恐怕加的只是对安好毫无影响的摆设，特别是统一级别那几十公斤一百众公斤的差异，基本注解不了题目。

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