标准立项《智能网联汽车产品评价指南》-绵羊汽车生活记录

由中国智能网联汽车资产更始定约（CAICV）提出，国汽（北京）智能网联汽车筹议院有限公司、华为技巧有限公司联结牵头提倡的《智能网联汽车产批评判指南》全体标

由中国智能网联汽车资产更始定约（CAICV）提出，国汽（北京）智能网联汽车筹议院有限公司、华为技巧有限公司联结牵头提倡的《智能网联汽车产批评判指南》全体程序已按《中国汽车工程学会程序（CSAE）制修订束缚步骤》相闭规章通过立项审查，现正式列入中国汽车工程学会程序研制宗旨。

汽车驾驶主动化分级干系程序的公布为智能网联汽车囚禁供给了初始框架，为企业产物打算、开采、测试和安放供给了辅导。跟着智能网联汽车技巧的发达，越来越众的人曾经领会到，驾驶主动化分级并不是描绘主动驾驶体系的独一因素（L5级除外）：最先，驾驶主动化分级不完整和主动驾驶体系智能、安闲、功能、体验等相对应，如L3级都会工况主动驾驶或许比L4级封锁园区主动驾驶更难完成；其次，统一品级的主动驾驶本领分歧也很大，如表1所示，同为高速场景下的L3级高速公途领航（HWP），A、B两车的打算运转领域（ODD）和具备的主动驾驶效力均分歧；别的，汽车驾驶主动化分级对公法负担划分有影响，但不行行动负担认定的完整按照，务必整体团结每一款产物和操纵情况做详明界定，才智昭彰整体个案中各方负担。若何确切、客观、刚正地评判一辆智能网联汽车的效力和功能出现，成为高级别智能网联汽车大周围贸易化落地之前亟待办理的苛重职责。

目前，国表里均正在智能网联汽车测试评判方面踊跃展开程序准则和测评编制筹议。国际程序准则方面，联结国宇宙车辆准则和谐论坛（UN/WP.29）于2020年6月出台了第一项针对L3级驾驶主动化效力的国际准则UN R157《主动车道依旧体系（ALKS）》。国际程序化机闭（ISO）公布了主动要紧制动体系（AEBS）、车道依旧辅助体系（LKAS）、主动安闲效力测试安装等干系国际程序，并酿成了涉及主动驾驶体系测试场景的4项国际程序草案和1项预先筹议程序提案。国内程序方面，寰宇汽车程序化技巧委员会公布了AEBS、LKAS、盲区监测(BSD)体系等前辈驾驶辅助体系干系程序，并启动了主动驾驶效力仿真、场所、道途试验门径等测试评判干系程序的研制职责。第三方测评编制方面，IIHS、NCAP、i-VISTA、C-IASI、CCRT等现有已实行或新增测评编制要紧针对驾驶辅助效力举办评判，仅实用于L2级及以下主动驾驶辅助体系。总体来看，正在3级及以上智能网联汽车产物品级划分和评判准绳方面，国内尚未酿成干系程序和测评编制。《智能网联汽车产批评判指南》从安闲性和智能化角度开拔，通过量化ODD、效力与功能目标，基于安闲、体验两大功能维度举办评判，设置基于繁复测试场景的高级别智能网联汽车产批评判编制。不单或许正在纵向上比力分歧驾驶主动化品级的智能网联汽车，同时或许正在横向上分歧化分辨统一驾驶主动化品级的车辆。

程序实用于具备L3级及以上主动驾驶效力的M、N类车辆，L2+主动驾驶效力可参考践诺。程序主体实质征求基于安闲和体验两大维度的智能网联汽车产批评判编制、相应的产物测试门径及流程（征求审核与虚拟仿真测试、封锁场所测试和实践道途测试）、车型讯息反应表以及场景修筑及评判目标示例。甜头干系者可按照测试对象（整车/零部件），主动驾驶体系的运转领域（高速/城区/泊车/封锁园区/城郊），智能网联汽车产物状态（驾驶主动化级别，载客/载货）等从中抽取测试目标举办测试评判。