引文跟着硬件程度的擢升、算法的迭代，汽车的智能化程度也渐渐擢升。从L1到L4，从纯粹的车道巡航效力到城区内自愿驾驶，咱们能够看到智能驾驶渐渐落地和普及。正在

跟着硬件程度的擢升、算法的迭代，汽车的智能化程度也渐渐擢升。从L1到L4，从纯粹的车道巡航效力到城区内自愿驾驶，咱们能够看到智能驾驶渐渐落地和普及。

正在智能驾驶程度不息先进的同时，咱们也看到，目前行业内更众眷注的是汽车自身的效力浮现，而对陪伴这些智能驾驶效力的人机交互后果，却相对没那么眷注。原本，行为汽车智能化的一个人，人机交互直接影响到用户对智能驾驶效力的体验，因此也应当获得要点眷注。

目前用户对智能驾驶效力的需求有许众，如技巧进步、减轻疲困、更安定、容易好用等等。注意明白，这些需求能够概括为两大项：安定与舒坦。

智能驾驶的安定，包蕴两层寓意：一是车辆客观浮现出的安定性，如碰撞预警、避免事变、迫切辅助制动等主动安定效力的浮现；二是车辆给人带来的安定感和信赖感。

车辆自身客观浮现的安定性，称为客观安定，紧要是车辆正在面临外部的庞杂境况和迫切境况时的效力浮现，紧要考查的是车辆的软硬件程度。一项效力通过横纵向掌管，可能助助车辆安定行驶，低落事变概率和风险水准，就能够说这项效力正在客观上是安定的。

车辆给人带来的安定感和信赖感，能够称为主观安定，紧要依赖人机交互竣工。即使一项效力正在启用时给人带来安定感，让用户至极释怀和信赖地行使它，那咱们能够说这项效力正在主观上是安定的。

对付主观安定来说，正在人机交互打算时，需求富裕切磋到某项效力给用户带来的心理和心绪上的安定感。

先以领航辅助驾驶中的自愿变道为例，当体例发轫掌管车辆自愿变道时，车辆应当确实地正在车机屏幕或仪表上，重构出本次变道涉及的周边场景，如车道线、自车、其他车、车辆身分、是否有告急车辆等，而且通过语音和触感提示驾驶员目前正正在变道，让用户懂得地明确目前车辆的状况和边际境况的状况，感想到本次变道是安定的。

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（图片出处：体验｜小鹏最终一公里泊车效力更新 全场景自愿泊车指日可待自愿泊车_新浪财经_新浪网）

再以自适合巡航为例，当车辆开启自适合巡航效力时，车辆应当及时显示目前车道的讯息，蕴涵车道线和车道内的其他车辆，并示知驾驶员目前设定的巡航车速和道道限速，让用户有一种可控感，也便是“心中罕睹”。

智能驾驶效力给用户带来的舒坦感，蕴涵缓解驾驶疲困和效力行使便捷两个方面，最终主意是让用户抵达身心减弱、感想如意的状况。

缓解驾驶疲困是智能驾驶效力开拓的初志，规范效力如自适合巡航ACC、交通拥堵辅助TJA等。对付人机交互打算来说，缓解驾驶疲困的最优方式，是通过众种交互途径，如视觉、听觉、触觉，让驾驶员解放大脑、解放双手、解放双脚，减弱身心。

效力开启时，即使通盘平常，不需求驾驶员过众眷注，那么应当尽大概少地打搅驾驶员，最大水准地助助用户分管驾驶压力；即使遭遇突发情形需求驾驶员实时眷注，那么应当实时通过各类途径给到驾驶员需要的指示。如此，用户能够真正地减弱身心，无须光阴处于重要的状况。

效力行使便捷，是为了让效力“好用”、“易用”，紧要呈现正在效力设立便捷、效力状况显示明白等。

效力设立便捷，是指用户能够用最容易速速的式样，竣工效力的开闭和参数设立。效力设立应当纯粹易记、环节纯粹、操作容易。

比方特斯拉的NOA效力开闭，能够通过中控界面的软开闭，开启与紧闭效力；然后通过目标盘右侧拨杆，激活与退出效力；其余，当用户行使舆图导航时，导航下方也会有NOA的速速开闭。用户能够很懂得地记住操作式样，而且操作便捷。

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仍以特斯拉为例，当ACC效力激活时，会显示蓝色框的设定车速；进一步激活HWA效力，会加添显示蓝底白色的目标盘图标；当进入高速公道时，体例激活NOA效力，此时虚拟场景中的自车前线，闪现蓝色的指导线。通过以上的状况显示政策，用户能够至极懂得地明确，车辆目前正在运转什么效力。

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效力的开闭实质有开启与紧闭、激活与退出；开闭式样有软开闭（触摸开闭）、硬开闭（物理开闭）、声控开闭等。目前的主流做法是通过车机界面的软开闭，竣工效力的开启与紧闭，再通过目标盘的硬开闭，竣工效力的激活与退出。

最先，每个效力都应当有独一对应的软开闭，不应存正在一个开闭对应众个效力，或者众个开闭对应一个效力的情形。

对付存正在包蕴相干的效力，应合理设立效力开闭之间的联动相干。如领航辅助驾驶效力包蕴了自适合巡航效力，那么领航辅助效力开启时，就应联动地自愿开启自适合巡航；反之，自适合巡航紧闭时，应当联动紧闭领航辅助效力。

对付互相独立的效力，除了各效力零丁的开闭外，还能够将属于某个大类的效力开闭，归并正在统一个大的开闭下面，简化操作。比方前向碰撞辅助和侧向变道辅助都属于主动安定类效力，能够正在两者的开闭之上，设立一级主动安定的开闭。当驾驶员念要保障安定时，就能够一键开启全体的主动安定效力，而不必再去逐一开启。

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打算硬开闭时，要两全操作便捷和开闭逻辑。因为硬开闭的行使场景公共是能手驶经过中，因而操作便捷、不聚集驾驶员防备力，显得尤为首要；其余，纯粹明白的开闭逻辑，能让用户易懂易用，变成下认识的操作，而无须正在开车时分头脑考的确的开闭经过。

目前主流的硬开闭都是目标盘的按键或拨杆操作，如特斯拉通过右侧拨杆的拨动次数，激活分别级其它自愿驾驶效力；蔚来则通过目标盘左侧的分别按健，来激活ACC、HWA、NOP等效力。如此打算的好处正在于容易操作，以至能够竣工“盲开”，驾驶员无须迁徙视线。

除了触摸开闭和物理开闭外，人机交互还引入了声控开闭，可是出于效力安定方面的切磋，目前声控开闭极少用于智能驾驶效力，众与舒坦性和文娱效力闭联。

参数设立是效力设立的另一个人实质。规范的参数设立蕴涵主动安定的体例机灵度、ACC的设定速率和跟车时距、自愿驾驶的气概（激进或落伍）、驾驶员状况和收受机会的提示时分等等。

表面上说，每一项效力都有需求设立的参数，可是咱们能够从安定和舒坦的角度，明白能够让用户自行设立的水准。如AEB效力行为保命效力，应当强制按默认的参数运转，最大水准保障安定，不允诺用户更改；ACC效力行为舒坦性效力，能够让用户依据我方的嗜好，设定分别档的跟车时距，满意各种气概驾驶员的需求。

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（图片出处：8a66a723g00qv4a4001ujc000ku00duc.gif (750×）

当驾驶员主动掌管车辆时，体例应当退出目前对车辆的掌管，把掌管权交给用户。收受蕴涵纵向掌管的油门和刹车，和横向掌管的目标盘。应当保障正在驾驶员发轫收受的光阴，体例就顿时退出掌管，给用户无缝衔尾的体验感，保障安定和舒坦。

体例退出分两种情形：一种是不自愿规复，另一种是自愿规复。以ACC效力为例，当驾驶员踩下刹车时，ACC应顿时退出，转入人工驾驶状况，而且驾驶员松开刹车踏板后，效力也不规复；当驾驶员踩下油门时，ACC暂时退出掌管，但当驾驶员松开油门踏板后，体例如故能连结对油门的掌管。是否自愿规复，需求归纳切磋安定、舒坦、场景等要素，做出合理的打算。

车对人的显示和提示，正在式样上，包蕴视觉、听觉、触觉；正在实质上，包蕴体例状况、讯息、驾驶员状况、收受等。

从人机工程学的角度，仪表和HUD是讯息涌现的最优区域：驾驶员最小水准地迁徙视线，就能够看到闭联讯息。

车性能够竣工尺寸最大化，因而能够显示巨额的驾驶讯息，蕴涵车辆状况和交通境况等，规范如舆图导航和目前场景重构还原。

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（图片出处：跟星越L聊了一终日，你猜它终于有众懂我？丨CC-1000T智能座舱评测 【图】- 车云网）

其它，正在其他区域也能够做极少视觉显示，如透后A柱处理前侧向的盲点题目，副驾驶侧屏幕为副驾的乘员供应驾驶讯息。这些区域能够行为主体区域外的填补。

目前，视觉是紧要的讯息交互式样，简直全体的驾驶讯息都通过视觉式样出现，而听觉和触觉日常用于指示驾驶员需求要点眷注的讯息。

目前主流的智能化座舱产物基础都打制了智能伙伴的观点，如小鹏的小P、蔚来的NOMI、华为的小艺等。正在智驾效力运转时，智能伙伴会发出语音提示，告诉用户需要的驾驶讯息，如境况转折和操作提示等，擢升安定感和信赖感。

特定的提示音公共用于主动安定的效力，如碰撞预警。通过分别频率和强度的电子提示音，指示驾驶员安定危急。其余，正在驾驶员状况监测、收受提示等效力中，也能够用到电子提示音，指示驾驶员聚会防备力。

触觉的交互式样通过与驾驶员接触的区域竣工，规范如目标盘和座椅。正在特斯拉的自愿变道效力中，当车辆打算自愿变道时，目标盘会发出振动，提示驾驶员防备考查。其它，正在极少车型的主动安定效力中，当体例识别到高级别危急时，会通过座椅振动和自愿拉紧安定带的式样，指示车内职员防备安定。

完善的智能驾驶效力，涉及到汽车、境况、驾驶员三个方面，因而显示的讯息也需求包蕴这三方面的实质。

车辆的讯息蕴涵车辆的运转参数，如纵向运动的速率、加减速状况，横向运动的变道、转弯轨迹等，以及效力运转是否存正在卓殊和打击。主意是让用户懂得车辆的运转状况，保障可控感，擢升安定和舒坦体验。

以领航辅助为例（图3），需求显示车辆确当前速率、方针速率、变道时车辆的转弯旅途、估计的车辆落位等。通过这些讯息，明白真切地告诉用户，正在这项效力运转中，车辆的及时状况，确保用户对讯息的知情权。

周边场景是车辆目前身分边际的交通境况讯息，由静态因素和动态因素构成。静态因素如车道线、交通记号、远离带、绿化带、远离繁难物等，动态因素如其他车辆、行人等。各种因素构成了完善的车辆周边场景，而交互显示就需求把探测到的因素明白处分，正在屏幕上显示出虚拟的原始场景，竣工场景重构。

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整体舆图合用于导航效力。当用户开启车载导航后，需求及时显示从开始到止境的舆图，以及车辆正在整体舆图中的身分、行驶旅途、残存时分和道途等讯息，让用户总览整体，对整段行程有掌控感。

除了道和车的讯息，驾驶员的讯息也是务必的，体例需求连结对驾驶员状况的监测，以容易驾驶员闪现分神、疲困，或者需求驾驶员实时收受时，做出需要的提示。

目前 DMS（驾驶员监测体例）的主流做法是通过一颗摄像头，及时考查驾驶员的心理状况，通过眼睛和面部特点，占定驾驶员是否有卓殊驾驶状况，并正在闪现卓殊状况时做出提示。

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其余，目前的律例恳求无论任何情形下，驾驶员都要连结双手不摆脱目标盘，因而能够通过目标盘来监测驾驶员的动手情形。即使动手抵达必定时长，则提示驾驶员双手掌管目标盘。

目前的技巧竣工式样有电容和扭力两种。后果较好的是电容式，只须手摆脱目标盘就能检测到，不需求施加扭力，但本钱较高；量产车型公共采用扭力式，需求驾驶员施加必定的扭力，才干剖断双手正在目标盘上，正在用户中惹起了必定的衔恨。

对付驾驶员的提示，分级是比力好的计划，也是目前的主流做法。以动手检测为例，动手时长能够分为15s、30s、60s，划分对应分别的提示式样，直至效力退出、自愿泊车。通过分级提示，两全安定性和效力继续性，能够抵达较好的体验后果。

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目前主流玩家都推出了智能座舱的观点，也便是咱们说的智能化人机交互，交互的式样和实质也基础按前文的描绘来打算，但分别公司的产物依然存正在必定的区别，出现出分别的气概。

ES8属于讯息众而全，但气概相对繁杂，用户操作以守旧的按键为主。ES8的语音交互和HUD显示，则是其加分项。

P7的人机交互气概处于Model3和ES8之间，用户操作也连接了拨杆和按键的式样。语音交互则是P7的一大亮点：合理的语音提示实质、安妥的语音提示机会，供应给了用户很好的交互体验。

跟着各家对智能座舱眷注度的加强，以及交互技巧的不息擢升，人机交互正向着高科技感、高便捷度的目标进展。

引入其他周围的交互式样是目前的一大趋向，如模仿宇宙飞船的一体化众连屏显示、赛车的目标盘小仪表等，通过研习高科技周围的交互式样，擢升汽车的科技感。

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（图片出处：智能座舱 — 数字众屏化打算UI-工业/产物观念Pursuer打算 – 原创著作 – 站酷 (ZCOOL)）

引入新的技巧是另一大趋向。三维屏幕、AR／VR眼镜、手势识别等，都依然进入汽车智能化的日程。以至目前国内依然相闭于脑机接口竣工人机交互的磋商。

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当然，除了引入新技巧、新观点，更能迅速出后果的，依然通过改正目前的交互式样和交互实质，打算出能擢升用户体验的人机交互产物。这就需求正在智驾效力开拓的同时，同步切磋人机交互的细节，竣工效力和体验的圆满连接。

智能驾驶的人机交互是智能化汽车的一个人，是擢升用户对智能驾驶的信赖感和安定感的首要途径。突出的人机交互打算需求给用户带来安定和舒坦的体验，让用户应承而且乐于行使智能驾驶效力，从而加强产物逐鹿力。

目前智能驾驶的人机交互打算还正在追求进展阶段，正正在基于守旧的交互式样，渐渐升级，并向着高科技的目标迈进。

自负跟着人机交互的不息美满和先进，汽车最终不光会有智能化的效力，更能够具备智能化的换取。从人机交互形成人车换取，汽车将真正成为人类的智能出行伙伴。

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