作品源泉：陕西重型汽车有限公司小引跟着境遇爱惜需求的日渐提拔，以及对能源破费的认知及需求，国表里新能源汽车工业一经成为生长趋向。为了提升电动车辆的动力

跟着境遇爱惜需求的日渐提拔，以及对能源破费的认知及需求，国表里新能源汽车工业一经成为生长趋向。为了提升电动车辆的动力性及续时里程等车辆必备个性，电动车辆运用的电机功率越来越大，动力电池的电压及存储电能越来越大。是以，电动汽车的牢靠性及平安性是有待提拔的重中之重。

凭据电动车本身特色，正在车辆上电霎时，电池上的大电压会霎时加正在用电器正负极，假设此时回途没有吸取大电压出现的大电流的才能，则会变成用电器霎时被大电流袭击毁灭。是以，必要正在回途中打算能够吸取大电流的才能，正在吸取落成后用电器抵达可办事电压，而且时辰相对较短。电压型变频器用电容储能，电流型变频器用电感储能。目前行业中众运用电压型变频器，回途需添加母线电容。母线电容的功用是爱惜逆变器或者变频器不受电网瞬时峰值袭击，吸取急停形态时全面功率开闭器件闭断下的电机去磁能量。由于有母线电容，必要正在回途中添加分压功用的电阻，也称为预充电阻，不然母线电容会被击穿。

综上所述，预充电的运用是新能源车辆必弗成少的平安枢纽，可避免接触器正在闭合霎时出现大电流，对元器件变成袭击电流。下降大电流对熔断器、接触器等电器元器件的袭击，添加上电平安性。

高压供电回途道理示妄念如图1 所示，等效的预充回途道理图如图2a 所示，等效主驱不带预充回途电途如图2b 所示。

即没有H4 和R1，正在回途中存正在C1 电容，正在接通回途霎时，高压接触器H1 会骤然吸合，这时C1 电量为0，相当于C1 回途直接短途，而回途中E/r/H1 内阻格外小，全面吸合霎时电流格外大，从而出现大电流袭击，该袭击会烧坏主、负接触器，也会对主驱变频器变成紧张损坏。正在上高压电时，先接通H4，此时电源回途由电源、接触器、预充电阻及电容构成，电容C1 上的电压随时辰蜕化会越来越高，当挨近整车哀求的动力电池电压的相对值时（全体为电池电压的n％，n 值由打算职员协议），接通H1 主正接触器后，断开H4，落成预充历程。经历等效预充历程数据搜聚，得出的电流和电压随时辰蜕化表（参数）睹表1。

从表1 中可看出，预充统统历程中，C1 两头电压随时辰蜕化慢慢添加，无霎时大电流袭击，可得出，预充回途可有用避免大电压直接正在上电一霎时加正在预充电容C1 及主驱逆变器上，变成逆变器损坏，提升回途平安性。通常来说，Vpre 采选为Vbat 的90％或者95％，这里以为是90％，于是公式可展现为若供电回途预充时辰哀求小于1 s，其预充电容由电机节制器定为1 800 μF, 预充电阻值采选100 Ω，则本来践预充时辰为

供电回途正在调试历程中展示烧主驱配电回途接触器及熔断器景象，经现场改换接触器及熔断器后，上高压电霎时题目复现。

展示烧主驱配电回途接触器及熔断器，注释回途中有大电流袭击。经改换接触器及熔断器后上电霎时题目还是存正在，注释回途还是有大电流袭击且可以是预充失效。预充失效的由来有两点：

经历排查，最终确定主驱供电回途接触器和主驱预充回途接触器的节制信号线粘连，导致预充回途短途，等效于无预充回途，如图3(b) 所示，电池电压直接加正在主驱回途，变成大电流袭击，是以烧主驱配电回途接触器及熔断器。

将主驱供电回途接触器与主驱预充回途接触器吸合和断开信号线(a) 所示，改换回途主驱接触器及熔断器，再次上电，主驱接触器及熔断器完全，经读取上电报文，上电历程为落成预充功效后主驱回途上电，题目处置。

本文对预充回途的道理及功用实行了阐发，给出预充电阻选型的体会揣度手段，简化预充电阻采选流程，并对预充回途正在实车运用时展示题目实行解析，剖释预充回途对统统主驱供电回途的紧张性，以提升整车上电安宁性及牢靠性。

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