指日，美国通用公司旗下的主动驾驶部分 Cruise 公告，该公司主动驾驶汽车正在24小时内实现1400次无掩护的左转弯。对付人和主动驾驶汽车来讲，左转弯都是一项很坚苦

指日，美国通用公司旗下的主动驾驶部分 Cruise 公告，该公司主动驾驶汽车正在24小时内实现1400次无掩护的左转弯。

对付人和主动驾驶汽车来讲，左转弯都是一项很坚苦的驾驶举动，须要侦查众方面的消息来判定适合的转向机遇，而正在无掩护的环境下（没有红绿灯或泊车记号来指引偏向）左转弯越发坚苦。美国UPS运输公司乃至裁撤了左转弯，门道谋划舆图软件 Waze 乃至推出了一项异常的效用，许可用户正在没有左转的环境下谋划门道。这两个例子都解说了左转向的难度。

目前，纵使是最熟练的主动驾驶汽车恐怕也很难做到流通地左转。前段时光，waymo也被爆出主动驾驶汽车无法正在无掩护的环境下左转，车辆正在交叉道口恭候很长一段时光才华最终左转，急急影响正在他们死后的人类驾驶员的耐心。

指日，寂然已久的通用 Cruise到底发声，展现他们的主动驾驶汽车每天城市正在旧金山的庞杂境况中推行1400次无掩护的左转弯。该公司称无掩护左转是“主动驾驶汽车可能推行的最难操作之一”。这便是为什么该公司无间努力于圆满此项目。为什么左转这么难？通用公司展现，由于它们条件主动驾驶汽车既连结留神又充满自大。当传感器扫描汽车之间的间隙时，汽车须要寻找适合的时光,驶入迎面而来的车流中。人类驾驶员可能通过手势或眼球运动与其他驾驶员举行非讲话互换，而主动驾驶汽车缺乏这些上风。

人类司机怎样措置左转？最初，他们恭候侦查交通形式。若是左起色会很少，他们会安排驾驶战略，寻找缝隙，加快通过。有时他们会稍微挪动到左侧车辆的车道，打左转向灯，展现他们策画转弯，并生机其他车辆腾出空间，或者他们会试图找到加塞的间隙。

但这种带有预测性的举动很难编程到主动驾驶汽车中。为了左转，主动驾驶汽车务必阐明交叉道口的交通处境。它们比人类更好地同时识别一齐偏向的交通参预者，检测他们的速率，而且预测出他们的轨迹。如今，无人驾驶汽车谋划出左转弯的妥贴旅途题目不大，然而正在算法输出的期间，车辆往往会正在交叉道口三心二意，其由来不是算法题目，而是主动驾驶汽车发觉正在如今环境下推行转弯的安宁裕度太小：危急太高。这个题目无法通过更好的算法处分，只可通过提升可授与的危急程度来处分，也便是安排车辆的驾驶格调变得激进少少。

外洋 The Information 指出该公司已出手运用机械研习来应对左转的离间：Cruise斥地了一种算法，可能计划出正在左转弯之前，它可能“匍匐”到众个交叉道口中心的隔断。Cruise正在仿真中，通过丈量“选定间隙”长度，该长度是汽车进入交叉道口和迎面而来的汽车进入交叉道口之间的时光隔断。直觉上，把这个值最大化以提升安宁性。然后正在仿真境况中不绝演习，借助可视化东西阐明数据，蕴蓄堆积了大批数据之后，Cruise能做出不错的左转弯计划。

除了曝光了此本事起色以外，本年3月，通用汽车公告企图正在 2019年末填补1,000名员工，使主动驾驶车队填补一倍，将推出一项机动车出租车任事。通用汽车（GM）正正在与Waymo和福特等公司逐鹿，正在美国都会推出大界限的自助出租车任事。

汽车测试网-建立于2008年，报道汽车测试本事与产物、趋向、动态等 接洽邮箱 marketing#auto-testing.net (把#改成@)