正在静止或低速鼓吹状况下，M2、M3、N2和N3类车辆前部因为有限会存正在必然的盲区，广泛会受到摧毁的道道运用者（VRU）酿成要紧的后果。行人和自行车挪动监测编制简

正在静止或低速鼓吹状况下，M2、M3、N2和N3类车辆前部因为有限会存正在必然的盲区，广泛会受到摧毁的道道运用者（VRU）酿成要紧的后果。

“行人和自行车挪动监测编制Moving Off Information System（MOIS）”是指检测并通告正在车辆前部近隔绝拍摄有行人和自行车跑步者存正在编制。不大于10km/h的速率低速空中鼓吹时，会激活音讯信号及时正在车辆前部近隔绝拍鸟有行自行车跑步者闪现，该音讯信号是低强度的，而且可能早地激活来提示提示；当告急增众时，比如当车辆从静止状况加快，而行人或骑自行车的人位于车辆正爆发时，会发出警戒信号提示。MOIS合用于M2 、M3 、N2和N3类车辆，该编制可并通告正在车辆前部近隔绝观看有行人和自行车跑步者，大概会闪现若有若有的大概性。UN R159类型已于2021年6月10日起生效，将于2022年7月6日对M2、M3、N2、N3日新强制实践，于2024年7月7日对M2、M3、N2、N3新强制实践。

：笔直于车辆纵向中线平面行驶，加快隔绝不超越15m抵达主意速率3km/h或5km/h，然后匀速到与车辆对侧平面不少于5米的隔绝。：VRU正在来到结尾音讯点（dLPI）之前启动音讯信号，而且正在最大和最小前向分袂平面以及近侧和远侧分袂平面所掩盖的区域内，该音讯信号平素坚持，该区域睹Figure 1 of Appendix 1，不启动碰撞警戒信号。ngitudinal Stopping for Moving Off Cyclist Tests）

：进入泊车通道前加快到10+0/-0.5km/h，然后匀速运动5m后减速放手，减速隔绝10m，使车头处于pstop处，并使车辆不再处于进取挡位。：最先静止正在pcyc的地点，车辆前部和VRU最尾部之间的隔绝100+10/-0mm间隙，当大车停稳自此，通过不少于10s的延迟，VRU初步从0直线m内，然后减速，横向运动公差不应超越±0.05m。：大车抵达与Figure 2 of Appendix 1中结尾音讯点(dLPI)相对应的泊车平面隔绝(pstop)之前被激活，而且MOIS音讯信号平素坚持到VRU起码越过与Figure 2 of Appendix 1中最大前向分袂隔绝(dFSP)相合的车辆前部隔绝。碰撞警戒信号可遵照环境启动。

：进入泊车通道前加快到10+0/-0.5km/h，然后匀速运动5m后减速放手，减速隔绝10m，使车头处于pstop处，并使车辆不再处于进取挡位。：最先静止正在pcyc的地点，车辆前部和VRU最尾部之间的隔绝100+10/-0mm间隙，当大车停稳自此，通过不少于10s的延迟，大车和VRU同时初步从0直线m内，然后坚持匀速，直到大车从pstop处初步的总行驶隔绝不少于15米，大车和VRU的横向运动公差均不应超越±0.05m。：大车抵达与Figure 2 of Appendix 1中结尾音讯点(dLPI)相对应的泊车平面隔绝(pstop)之前被激活，而且MOIS音讯信号平素坚持到大车起码越过Figure 2 of Appendix 1中离pstop处15m的隔绝。碰撞警戒信号可遵照环境启动。

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