中王法规《GB7258机动车运转太平手艺条目》以及《GB12676车用车辆和挂车制动编制手艺请求和试验本领》对商用车辅助制动提出了清楚请求。整车厂和动员机公司环绕

中王法规《GB7258机动车运转太平手艺条目》以及《GB12676车用车辆和挂车制动编制手艺请求和试验本领》对商用车辅助制动提出了清楚请求。整车厂和动员机公司环绕辅助制动需求，研发了众种的辅助制出手艺，正在重型卡车上，最常睹的是排气制动、动员机制动和液力缓速器。

中国地形庞杂众样，平原只占12%，山区和丘陵占比到达了43%。因而，正在车辆的本质利用中，对辅助制动（含液力缓速器、动员机制动）有着显然的需求。

数据显示，天下液力缓速器的利用率约为3.3%，动员机制动利用率约为2.1%，归纳起来辅助制动利用率到达约5.4%。正在云南山区，液力缓速器的利用率约为10%，动员机制动利用率约为7%，归纳起来辅助制动利用率到达17%。

康明永远闭心整车太平闭联的手艺开采和革新，早正在1961年就正在柴油机上率先开采运用了动员机制出手艺，从此连续对该手艺实行优化升级。同时，正在动力链总成方面，康明斯连续提拔辅助制动太平机能，提拔动员机制动功率，开采新的动力链电控特点，并与整车其它辅助制动式样协同职责，进一步提拔整车行车太平。

结果显示，差异区域对付整车辅助制动功率需求存正在区别，西南山区对辅助制动的运用需求较量显然，辅助制动的功率需求要紧正在195kW以上。

同时，康明斯大数据团队查究了车辆利用辅助制动时的车速散布，数据显示辅助制动利用时车速要紧散布正在60-90km/h，越发聚合正在70-80km/h；

辅助制动功率的统计显示，司机驾驶流程中，95%境况下利用的辅助制动功率小于350kW，最大制动功率大约到达450~500kW。

康明斯早正在国三排放电控动员机上就率先开采运用了皆可博（Jacobs）灰心制出手艺，该手艺连续沿用到国五阶段。到了国五排放阶段，康明斯针对整车液力缓速器又增补了协同电控手艺，搜罗巡航协同驾驭、冷却电扇协同驾驭等手艺，进一步提拔兼容性和太平性。国六排放阶段，康明斯开采了独有的新一代大马力缸内压缩制出手艺（iBrake），同时提拔了动员机压缩比、增压器功用、优化凸轮轴制动型线，大幅提拔了动员机制动功率。与此同时，针对AMT自愿变速箱的运用，又开采了集成动力链制出手艺，通过制动时的换挡政策，进一步提拔整车辅助制动功率。并开采了失效形式下的制动辅助手艺LIGO，确保正在变速箱失效的境况下太平泊车。

正在国六动员机平台上，康明斯正在4.0-15L平台运用iBrake手艺。iBrake编制采用压缩制出手艺，比拟皆可博灰心制出手艺，具有制动升功率更大、机闭更紧凑、牢靠性更高、本钱更低的上风，动员机压缩比提拔到17-18，涡轮增压器功用提拔到约650，进一步提拔了动员机制动升功率，个中康明斯动员机制动功率比拟国五产物提拔了20%以上，

15L动员机制动功率可能全部餍足3%坡度以下丘陵安好原的运用，不需求增补液力缓速器，可能餍足正在云、贵、川区域90%的运用需求。总的来讲，15L动员机可能餍足绝大无数条目下整车辅助制动的需求。

动员机制动和液力缓速器曾经成为良众重型卡车的选配，康明斯开采了与之协同电控手艺。搜罗冷却电扇协同驾驭手艺和巡航协同驾驭手艺。

正在整车辅助制动开启时，动员机ECM会给冷却电扇建议启动指令，进一步增补辅助制动功率。液力缓速器开启时，会火速发生大宗的热，流经液力缓速器的冷却液急需散热，此时动员机ECM会给电扇发出全贯串指令，从而

正在整车辅助制动开启时，即使此时处于巡航驾驭形式，出于太平的请求，会退出巡航，确保整车太平。

别的，康明斯还贯串中国市集的运用需求，对动员机编制和AMT自愿变速箱实行了深度集成，开采了愈加完竣的集成动力链制出手艺。

当整车辅助制动开启时，即使处于空挡滑行形式，动员机ECM将会发送智能空挡滑行退出号令，确保行车太平。

当整车辅助制动开启时，变速箱会降到适应的挡位以降低动员机转速，从而供应更高的动员机辅助制动功率。

当编制侦测到ECM和变速箱通信打击或者变速箱挡位不行分辩时，动员机辅助太平泊车效力LIGO就会激活，通过油量限值和扭矩限值辅助整车太平泊车。

不才坡坡度较量大的期间，动员机转速会跟着车速的加快而慢慢提拔，有可以呈现逾越动员机许可的最高转速，此时变速箱会强制升挡而下降动员机转速，避免动员机损坏。

平凡巡航效力是动员机遵照司机设定的车速实行油量驾驭，到达巡航车速的驾驭，然则不才坡的坡度较大时，下坡重力的影响下，动员机曾经不行通过油量的驾驭坚持对象车速，车速会逾越设定的车速并使得巡航驾驭失效。康明斯新一代巡航驾驭效力增补了和动员机大马力缸内压缩制出手艺（iBrake）协同的效力，当逾越设定的巡航车速限时激活动员机制动，

康明斯遵照中国脉质道道的条目，继续开采和提拔辅助制动太平手艺，将会正在动员机制动才能和智能化方面进一步升级辅助制动太平手艺，搜罗动员机制动才能提拔和动力链集成制出手艺提拔。

新一代太平驾驭手艺也正在研发中，将会贯串舆图数据，引入料思性驾驭手艺，搜罗道道限速驾驭、料思性制出手艺等新一代的动力链电控手艺。

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