正在全体汽车财产迎来电动化、智能化、网联化、共享化手艺立异与贸易立异的史乘潮水中,发力新能源汽车市集渐渐成为汽车行业进展大趋向。正在此处境下，各样电气化技

正在全体汽车财产迎来“电动化、智能化、网联化、共享化”手艺立异与贸易立异的史乘潮水中,发力新能源汽车市集渐渐成为汽车行业进展大趋向。正在此处境下，各样电气化手艺处分计划亦获得了迅速进展，不少车企也将新能源中心部件驱动电桥行动显露的要点。而跟着新能源车辆各项恳求的持续晋升，此刻两档电桥依然着手走向市集并受到车企的合心。众泰汽车行动中国新能源汽车财产的先行者，也从来埋头于混动驱动电桥两档减速器的研发，并获得了不俗的效率。

驱动电机具备无级变速的性格，区别于内燃机狭隘的高效区而务必立室众档位变速箱能力有优良的动力展现，此刻绝大大批纯电动汽车立室固定齿比减速器。而电机正在全体转速周围内有恒扭矩区和恒功率区两个区域，电机起步就能够输出最大扭矩，跟着转速的上升，扭矩连结稳固，功率渐渐增大，之后跟着转速不停增大，扭矩着手降落，进入恒功率区。电动车进入恒功率区后，扭矩着手降落，导致车辆后段加快乏力，这即是电动车起步比燃油车猛、而中后段却会被反超的理由。

立室固定齿比减速器，驱动电桥可能赐与车辆的驱动形式拔取较量简单；而利用两档变速箱后，则能够按照分歧工况通过调剂换挡输出愈加合理的动力弧线，换档点丰盛了很众；不单升高了体例服从、晋升了动力机能，还能够立室分歧品种和转速的电机。

众泰汽车研发的驱动电桥由驱动电机、减速齿轮组、差速器和换档实施机构构成，换档机构由换档电机驱动，通过电机转动，经由蜗轮蜗杆的转达来促使拨叉举行换档操作。可能起到正在高速的时间能够不停加大输出扭矩、晋升最高车速，并且能把驱动电机拉回高效区办事，正在同样的电机转速下，处于一档时会得到更大的扭矩，跟着车速升高后，升到二档又能够得到较高的车速。

别的二档速比能够使电机不会总处于较高转速区间，如此不单避免了电机正在高速时的啸叫，晋升了 NVH机能，同时避免了电机正在高速运转的时间难以处分的轴承润滑和弱磁题目。有商酌指出，装备两档箱后，电动汽车能够扩大大约10%的续航，并且使用正在由守旧燃油车转型而来的P4混动车上，能够正在错误整车架构做很大的更动的情状下，扩大电驱后桥从而竣工混动四驱的目标。

目前阶段电机是否需求两挡减速器尚存正在少许争议，但驱动电桥轻量化、集成化的趋向照旧没变，电机、电控、减速器三合一的驱动电桥将会成为来日新能源车型进展的趋向和倾向，而众泰汽车也将陆续加大新能源手艺的加入，持续完美从产物车肉体质到工艺手艺的研发，竭力于为消费者供应更有品格感的产物和更安宁的驾乘体验。

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