2015年当人人集团的柴油车排放作弊软件被曝光时，欧盟决定没有思到这件事会演造成这日的景色。除了人人己方办理层从头洗牌，交了几百亿的罚款除外，其他欧洲车企也成了“嫌疑犯”，被查察机构一遍遍搜查和被迫召回的剧情接连上演。

当前丑闻的余波传导到宝马和飞驰身上了，而更要命的是柴油车至此正在欧洲被打入冷宫，同时欧盟正在环保的壮大压力下推出了更厉苛的排放测试圭臬，给了通盘欧洲车企当头棒喝。

上个月年度股东大会上，宝马CEO科鲁格正式供认之前对1.17万辆柴油车实行召回，是因为安设了“不适应的软件”，可是他夸大这属于人工失误，而不是蓄志专揽窜改排放数据，与其他德国车企的本质分歧。

和宝马差不众，飞驰也还是没有供认己方正在排放题目上犯有规定性毛病，然而召回照旧要实行，并且很有不妨罚款也遁不掉。遵循德国《明镜》周刊的报道，因为涉嫌柴油车排放作弊，德邦交通部长Andreas Scheuer威逼要对戴姆勒罚款37.5亿欧元。

传说此前德查察机构仍然正在飞驰的某一款车型中觉察了作弊软件，Andreas Scheuer展现，不妨会有75万辆飞驰汽车受到影响，交通部或对每辆车处以最高5000欧元的罚款，统共37.5亿欧元。

上个月飞驰仍然被央浼对搭载了1.6升柴油启发机的6300辆飞驰威霆实行了召回。可是飞驰方面并未供认这些车辆利用了作弊软件，而是夸大这些功用是为了保障车辆正在分歧驾驶情形下都能做到洁净排放以及延伸车辆利用寿命。

德交通部以为搭载了柴油启发机的飞驰C级也受到了影响，起码另有8万辆飞驰柴油车不妨被召回。当然，德政府最终是否会对企业下重手罚款，目前也欠好判决，到底汽车是德国的支柱财富，意味着数十万个就业岗亭。

本年9月1日开首，欧盟将强制实行新的尾气排放测试轮回圭臬WLTP（环球团结轻型车辆测试圭臬）和RDE（实践驾驶排放），相较于之前的NEDC测试，新圭臬测试边界拓展到了超细颗粒物，并且测试年华也延伸了，测试速率和换挡条目也比以前庞大众了。

同时为了避免纯真实行实行室台架测试容易对数据制假，测试处境也减少了都市、墟落和高速的上途测试。飞驰措辞人Koert Groeneveld展现，新圭臬让车型的认证本钱减少，简直是之前NEDC时代的两倍之众。

宝马就正在5月份暂停了片面车型的分娩，保时捷直接发布暂停片面车型正在欧洲的发卖，据悉911车型要到秋季能力克复发卖，卡宴和Panamera则要到来岁3月。除了德国车企，雷诺方面也展现，新圭臬对欧洲墟市的影响将从9月陆续到来岁4月。

德国汽车工业协会对此感应极度不满，以为新圭臬的施行过分仓卒，一律没有给车企足够的调剂年华，昨年7月新圭臬颁布后，本年9月就开首实行，而企业竣事干系的研发和分娩调剂起码要三年年华。并且受回击最大的决定是汽车工业最兴盛的德国。

而看待欧洲消费者来说，除了提车的年华会受到影响除外，以来汽车价值也会受到影响，由于车企为了告终更厉苛的排放左右和餍足更庞大的新车认证上决定会众花不少本钱，而这些本钱最终照旧会转嫁到消费者头上。

不管车企是否还会相持推出柴油车，消费者层面仍然开首迟疑了，越发是正在德国，仍然有都市禁止柴油车上途。不久前汉堡市成为德国首个禁止片面柴油车上途行驶的都市。

欧盟专员Elzbieta Bienkowska则直接后相，柴油车仍然垮台了，几年后它们会一律消灭，由于这是“属于过去的本领”了，不代表来日。

于是宝马、飞驰和人人都开首大举扩大电动车，很大水平上也是正在柴油门刺激下作出的反映，固然某种水平上这意味着更大本钱的支拨吧，然而投资来日总好过投资过去的本领吧。

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