本周二，来自美国汽车行业的局部整体催促美国政府立法部分，愿望他们也许尽速破除目前被用于自愿驾驶汽车，但却与自愿驾驶汽车本领开展“扞格难入”的现有法令规则。

戴维·斯特里克兰(David Strickland)是无人驾驶汽车交易整体的总照管，该整体是由福特、Waymo、Lyft、Uber和沃尔沃公司合伙倡议设立的。即日，戴维·斯特里克兰曾经催促众议院数字贸易和消费者爱戴委员会（HDCCP），尽速授予美国国家公途交通安适办理局（NHTSA）对自愿驾驶汽车的独一拘押权。

戴维·斯特里克兰体现：“咱们信赖，看待统统的无人驾驶汽车来说，LEAD’R Act举动的推出，春联邦政府和各州脚色和职守的澄清瑕瑜常主要的的一步。看待宇宙联合的机动车安适圭表，联邦政府应保存同意和奉行这些圭表的威望性。咱们不信赖自愿驾驶汽车会有背离这一公认先例的任何源由。

遵循美国各州立法机构的集会讯息，因为没有固定的联邦圭表，所以正在奥巴马总统执政功夫，美国22个州的拘押部分对本身管辖区内的无人驾驶汽车实行了某种意旨上的拘押。

LEADR Act提案，也被称作是“让国家公途交通安适办理局担当奉行自愿驾驶汽车监视办理”的提案，也是美国国会数字贸易和消费者爱戴委员会正正在审查的14个倡导草案之一。这些倡导草案的提出，旨正在为自愿驾驶汽车同意一个根基的联邦法令框架。

实在来说，该委员会中的代表指出了汽车筑筑商逛说的一项新宽待倡导。遵照联邦法令划定，汽车筑筑商可能从国家公途交通安适办理局的安适圭表中获取一项偶尔、为期三年的宽待允许。并且安适圭表中划定，只须筑筑商也许表明这种汽车向来也许供应足够的安适和爱戴才智，则获取拘押宽待权的汽车最众可到达2500辆。

来自伊利诺伊州的众议员简·夏科夫斯基(Jan Schakowsky)体现：“宽待不行取代安适圭表。咱们必必要以一种负职守的方法来依旧立异的向前开展，从而确保每个开展阶段的安适。”

但汽车筑筑商却相持以为，看待美国道途大将来在在可睹的自愿驾驶汽车来说，这些宽待程序对涌现存正在的缺陷是有需要的。而来自穆迪的计算则以为，无人驾驶汽车的总共普及要比及2055年才会呈现。

汽车筑筑商定约是来自美国国内的一个大型交易整体，其代表了全美近77%的小汽车和轻型卡车市集份额。该定约的总裁（参配、图片、询价） 兼首席施行官米奇·贝恩沃尔(Mitch Bainwol)体现：“这些不同不是情不宁愿的题目。这是一个历程，你所提交给国家公途交通安适办理局的证据资料，必要他们花费数个月岁月来筹议并最终做出一项宽待。以为无人驾驶汽车拘押范畴是荒蛮之地的见解是不无误的。”

目前，间隔国会8月份息会期尚有三周众岁月，但不了了众议院数字贸易和消费者爱戴委员会是否会正在本次集会上提出一项法案。

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