比亚迪唐升级换代之后，不单颜值飙升，同时一个平台供给了燃油，混动和纯电三种驱动局势，也取得不少海外著名品牌的防备，比方有公众集团CEO驾驶比亚迪唐超速，

“比亚迪唐升级换代之后，不单颜值飙升，同时一个平台供给了燃油，混动和纯电三种驱动局势，也取得不少海外著名品牌的防备，比方有公众集团CEO驾驶比亚迪唐超速，有捷豹道虎喜提比亚迪唐等等音信。迩来正好有机遇接触这个车一段时分也领略了一下，正好可浅说比亚迪唐也看看他的平台”

开始比亚迪挺厉害，能正在唐上疾速延长出三种动力局势的计划不过通过咱们驾驶下来唐EV600的感到形似有点差异，当然务必认可唐EV的电池续航，电池热拘束，充电都处于方今自决品牌的前哨应当优于蔚来，远超同类的上汽荣威。

比亚迪唐EV600补贴后的售价仍然正在 25.99-35.99万安排了，但行驶质感停顿正在十万安排车型，乃至另有不少隐患，这首要取决于他的共用的燃油车平台。

开始可能看到他的电池是挂正在底盘底下的这个和方今总共燃油车改电车相通，酿成的危害便是离地间隙变小通过性低落。

BYD唐的鼓动机计划空间被比亚迪的驱动电机，电机支配，加快器的驱动三合一模块和DC DC，充电，配电高压三合一霸占以是没有前备箱

正在开比亚迪唐时分有一个很成心思的地方是，正在弯道加快的时分总感到倾向盘被什么东西定住，正在直线全电门加快的时分就发觉素来这便是传说中的扭矩转向，他导致的因由是因为强力的电机扭力加上沿用古代燃油车的先驱平台双方不等长的传动轴以是正在强扭力形成时分双方造成的力过错等，终末结果是车辆会急急向一边跑偏。

以是从这里可能看出比亚迪正在计划电机和减速器总成时分更众思到的是若何省钱共用老平台以是展现电动车使用老平台形成的新题目，通过下图看出比亚迪研发的电机总成犹如难以合用全新的电动车平台。

下图为捷豹I PACE的全新电动车平台,以及特斯拉model 3的电机传动，可能看出根本安排轴长度根本同等。

正在开比亚迪唐EV 600时分另有一个成心思的形势是全油门不单扭矩转向还感到车尾甩动，车尾甩动；别的比亚迪唐EV600的电机油门是不线性，前面强后面弱原来装备这么强盛的电机大凡很难展现这种情景。

比亚迪唐EV 600一大亮点便是这个转动屏，但原来这是一个无缝对接的安卓编制，你可能装配任何安卓市集软件，但原来他没有做好的是把汽车成效和文娱成效很好划分开来，以是全盘界面看起来很忙碌。

总的来讲BYD所谓的平台不妨离真正的平台才存正在差异，或者说不是一个正向开拓的平台观念，而是通过基于燃油车的底盘实行拓展加上自己电池，电控的上风实行拼合而造成的观念。如许的益处是短时分内或许推签名向市集的车辆，不过长远是无法跟上汽车工业的和车辆本能和品德的发达，记得之前微信上有篇热门著作唱衰比亚迪汽车感到他更众靠补贴，本文通过对他电动车阐述也能给那篇著作一点佐证，原来比亚迪有这么好的三电编制应当配上更好的电动车平台以达成长远的发达。

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