修建蚁集的迅速充电搜集是电动汽车走向公众的一个枢纽成分。充电桩的维护正在接续提速，然则电动汽车和充电桩之间的互操作性还未取得足够的珍爱，而这方面的归纳测

修建蚁集的迅速充电搜集是电动汽车走向公众的一个枢纽成分。充电桩的维护正在接续提速，然则电动汽车和充电桩之间的互操作性还未取得足够的珍爱，而这方面的归纳测试对待汽车缔制商来说是必不成少的。目前，行业中普通的做法是运用尽或许众真实切充电桩来手动测试车辆。切磋到电动汽车和充电桩的类型越来越众，纯正倚赖手工测试依然远远无法保护产物揭橥和展现题目的出力。汽车缔制商和供应商借使思要更疾、更高效地实现测试，只可寻找更相宜的也许遵循国际模范实行主动化测试的类似性测试体例。

充电桩平常分为相易充电桩和直流充电桩，高速公途和都会迅速途的迅速充电桩采用的高功坦白流充电，要比家用车库充电采用的相易充电形式丰富得众。欧洲和美国寻常运用的CCS（Combined Charging System，组合充电体例）是直流迅速充电的通用模范。来自汽车行业的众家公司和构制团结推出的CharIN（Charging Interface Initiative e.V.），其苛重目标也是为了连接推动并完满CCS，以使该体例成为电动汽车充电的环球模范。CharIN遵循区别的界限划分了五个专家组，此中类似性和互操作性专家组苛重有劲创筑测试硬件和软件的榜样，电动汽车和充电桩缔制商可能基于这些榜样对其产物实行CCS类似性主动化测试。

正在手动测试无法应对电动汽车和充电桩的数目和品种日益增进的环境下，运用合适类似性测试榜样的测试体例，可能大大减轻电动汽车和充电桩缔制商的测试事务量。借使为了寻找百分之百的测试笼盖率，表面上对每辆电动汽车都须要和每个或许交互的充电桩一一实行测试，如图1所示。大型汽车缔制商们维持的“充电园区”便是近似这种测试场景的一个代表，为了尽或许众的与其他产物实行测试，“充电园区”密集了电动汽车和充电桩的缔制商。平常来说，这类测试只合切ECU级别，但也可能涉及整车和充电桩。这种形式须要各方配合的悉力，会导致慷慨的本钱，对少许小型汽车缔制商和供应商来说是难以承担的。

类似性测试可能正在实践室轻松实行，相对来说本钱较低，以是将来的起色趋向是拓荒职员运用合适类似性和互操作榜样的硬件和软件测试体例测试其产物，如图1所示。CCTS（CharIN CCS Test System）体例的效用特殊强盛，可能管束直流充电和相易充电的众种区别充电形式，而且扶助种种充电模范，如DIN 70121、ISO 15118、IEC 61851-1等。

主动化的类似性测试体例可能完成挫折的注入。比方，当充电的一方装备未能遵照原则的时序发送报文或者发送的实质不无误等，必必要搜检另一方装备的作为是否也合适模范原则。正在运用确切装备手动测试的场景下，实行挫折注入极为艰难，平常只会实行无误的正向效用验证。对待报文序列和实质、充电参数以及其他鸿沟参数等，只可通过仿真的测试体例去修正。

CCS体例本着即插即用的准绳，其恒久主意是让充电变得愈加便捷。车辆只需用插头接连到充电桩，然后完全的需要操作（如识别、计费、交涉电价等）都将主动践诺，将来还将扶助产物认证，让车辆可能正在任何历程认证的充电桩实行充电。这项认证由CharIN施行。正在认证流程中，测试公司和测试伙伴都将列入进来，对测试对象实行CharIN原则的完全测试。

测试从拓荒阶段就会实行种种效用验证。正在CharIN的文档中周密描画了合适模范的测试体例其硬件和软件若何去完成，须要哪些效用以及数百条测试项中哪些是必必要测试的。任何具有合系专业学问的工程师都可能基于这些文档拓荒CCTS，图二即Vector拓荒的针对实车的CCTS。假使参考沟通的文档，每个CCTS正在完成的细节上城市有所区别，席卷软件的用户界面和由被测体例（SUT）确定的硬件装备。比方，电源模块差异就可能很大：平常来说运用充电功率相对较低的电源模块就足以餍足通讯测试，但实质上，客户正在这方面的需求互相之间有很大不同。这也是为什么CCTS榜样仅仅涵盖测试体例的最低恳求的来由。

理思环境下，测试软件和CCTS正在计划上应承对拓荒流程的每个集成级别实行测试，如图3所示。正在软件拓荒的最初阶段，尚不涉及硬件，然则测试用例依然可能用于搜检独立于任何硬件的嵌入式代码中的舛误。鄙人一阶段，即ECU的A样或B样阶段（通讯硬件依然接连），可能正在没有确切充电装备环境下，测试PLC（电力线通讯）和PWM（脉宽调制）通讯等。到第三阶段，试临盆和临盆车辆的测试，此时须要摆设无缺的CCTS，席卷带有大功率的电源模块。当车辆哀告充电时，测试体例可能实行实质供电，模仿无缺的充电流程。不管如何，越早实行测试，回报越高，越往后展现舛误实行挫折拂拭的价钱也会越大。

Vector行动CharIN类似性和互操作性专家组的成员，拓荒了CANoe Test Package EV产物，其蕴涵的测试用例可用于类似性和互操作性测试。这些测试用例笼盖了CCS模范各个契约的现有测试榜样以及CharIN的修订版，而且与Vector现有器材链无缝集成。该测试包基于CANoe Option Smart Charging和vTESTstudio，并供应测试用例的源代码。硬件个人集成了用于HIL测试的VT体例，此中VT7970（VT7870）模块苛重用于PLC和PWM的充电通信。测试用例可能直接正在VT体例上运转。集合用户需求，Vector可将VT体例升级为集成第三方电源模块的全效用CCTS体例，此中电源器件可遵循区别用户的不同化需求孑立计划。比方，对待某些用户，最高600V的充电电压依然足够，而有些则须要1000V。Vector的电动汽车测试管理计划扶助CharIN接口，可能集成来自区别缔制商的CCTS硬件和软件。用户可能运用目今已有的或首选的硬件，而不必购置腾贵的新硬件装备。

CANoe Test Package EV遵照Vector产物从来的布局纯洁清楚的理念。通过CANoe Test Package EV测试天生器可一键天生vTESTstudio测试工程，并导入到CANoe中，正在CANoe中践诺测试用例并局限合系测试装备。正在测试剧本践诺终了后会主动天生测试申诉，通盘流程如图4所示。因为源代码中供应了测试剧本，用户不但可能去查看每条测试用例完全的实质，还可能遵循须要正在vTESTstudio中修正测试剧本以适配目今的测试境遇。单击鼠标即可实现测试的践诺。正在测试践诺流程中，测试职员可能正在CANoe中大白地看到哪些测试用例通过，哪些测试用例腐烂以及哪些测试用例仍正在践诺等。

图4中的事务流程正在产物拓荒的每个级别上都是沟通的，无论是对软件代码的测试，集合VT体例对ECU的测试，仍旧集合无缺的CCTS对整车的测试。除CANoe外，vVIRTUALtarget软件器材还会用于测试嵌入式代码。这套无缺的器材链不但针对电动汽车的测试，也可能笼盖古板汽车的测试，且事务流程近似。

CANoe Test Package EV正在接续实行拓荒和完满，以扶助环球完全的充电模范。除CCS外，还席卷中国的GB/T模范，日本的CHAdeMO模范。另外针对待充电桩的测试包也正在踊跃拓荒中。Vector的测试管理计划的模块化本质，让用户可能遵循需求去量身定制测试体例，运用实质采用的充电模范及对应模范测试所须要的软件模块和硬件装备。比方，CCS测试体例除了须要根本的CANoe Option Smart Charging和vTESTstudio以外，还须要CANoe Option Ethernet，由于CCS采用的是基于以太网契约的PLC通讯；国标GB/T采用的是J1939通讯契约，故须要CANoe Option J1939；CHAdeMO采用CAN契约通讯，CANoe即可餍足恳求，无需填充其它Option。

CCS测试管理计划不但可能让汽车缔制商和供应商免于运用真正的充电桩实行耗时耗力的产物测试，况且可能供应更为详明的居心义的测试结果。该计划正在适配客户需求方面特殊活络，可能通过CharIN接口与第三方缔制商的测试硬件配合运用。对目今的充电模范的扶助也正在接续扩展，现有的测试用例也会遵循相应测试榜样的揭橥实行更新。目前，依然扶助CCS（DIN 70121/ISO 15118）和GB/T 27930模范，后续的CANoe Test Package EV版本将会扶助CHAdeMO。

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