寰宇经济论坛 （WEF）宣告的一份新呈文密现，操纵自愿驾驶汽车能够使波士顿云云的都会的均匀出行时光缩短4％，这是针对那些栖身正在市中央周边区域的人，本质上自愿驾驶会使都会内部的出行时光增补5％。

寰宇经济论坛 （WEF）宣告的一份新呈文密现，操纵自愿驾驶汽车能够使波士顿云云的都会的均匀出行时光缩短4％，这是针对那些栖身正在市中央周边区域的人，本质上自愿驾驶会使都会内部的出行时光增补5％。

寰宇经济论坛的磋议采用了庞杂的基于署理的交通模仿和波士顿市中央的“车对车互动”，以得到这些数据，此中网罗逐日大约200万辆乘用车的数据。

只是，只管人们对缓解波士顿满堂交通逆境的乐观心理有所缓解，但交通模仿却以为，“片面驾车出行(即按需出行的出行体例)低落了20%”。这或者听起来相当乐观，但跟着汽车销量的低落和叫车汽车行业的繁盛发扬，这并不是什么大题目。然而，40％的出行依旧依赖片面车辆，断绝低容量动脉和市中央中枢区域。至于大家交通，磋议模仿假设通勤者的动作不会革新。

疏通都会中央交通运输是一个庞杂的题目。用无人驾驶汽车网罗无人驾驶付费出租车代替统统的个人车辆，不会对道途上乘用车的数目发作浩大影响。正如寰宇经济论坛呈文指出的那样，战略同意者必需介入并对外地的根蒂方法举办转换，才华真正影响交通。比方，战略同意者可认为单用车辆引入每英里收费，操纵途内泊车来开释少许自行车道或装载区所需的空间，或者特意为无人驾驶汽车供给全部车道。然后他们再次揣测了这些数字，结果很有心愿：引入每英里收费机制能够将出行时光缩短15.5％。

自愿驾驶车辆可认为咱们供给的不单仅是革新咱们的交通恶梦，还能够进步燃油结果，并总共省略排放量。Lyft，Uber和Waymo的自愿驾驶汽车一经发端走上陌头，自愿驾驶出租车革命即将光临。通用汽车一经宣告了无倾向盘的汽车观点，这让咱们很好地舆会个人乘用车的他日。

可是，自愿驾驶汽车自己并不会齐全管理交通断绝这一主要都会题目，对道途根蒂方法和大家交通的转换也是革新交通的苛重个别。只要到那时，咱们才不妨回头并思量咱们每周正在断绝的交通中华侈了众少时光。

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