纯电动汽车装置的动力电池有众种冷却方法，个中液冷方法的动力电池包冷却时通过较低温度的冷却液与动力电池实行热交流，从而到达对动力电池降温的主意。以是正在对动力电池实行冷却前，最初需对冷却液实行降温，个中冷却液降温普通有两种方法，一种为通过电池冷却器（Chiller）与汽车空调体例的制冷剂实行热交流后降温，另一种方法为与外界处境实行热交流而降温，如图1所示。基于散热器冷却的方法，因为其受电池冷却液流量及风量的影响，也即是水泵的转速及电扇转速会影响散热器对外换热的速率及电池自己的换热量。前期咨议普通针对单电池包冷却实行解析[3-4]。本文对某纯电动车汽车蕴涵温控体例的液冷动力电池降温历程实行仿真及试验，比照差异电扇及水泵转速对电池降温速率的影响。为摈弃正在运转历程中电池负荷差异等的影响，仅解析怠速工况下动力电池的降温历程。

1前端模块进风量的解析正在电池静置降温历程中电池散热器需正在前舱与处境实行换热，以是最初对整车的前端散热模块正在差异电扇转速下的风量实行解析。前端模块首要征求电池散热器，冷凝器及电驱散热器。从进风宗旨看，电驱散热器安顿正在冷凝器和电池散热器后，本次解析首要合怀电池散热器高速与低速挡电扇转速下的进风量。

根据图3所示的温控体例搭筑一维仿真模子，电池温控回道中冷却介质为乙二醇水溶液（体积比1：1）。

得出两种水泵占空比下冷却液流量为：职责点1为90%水泵转速时体例流量11L/min，职责点2为50%水泵转速时体例流量7.7L/min。两职责点的水泵功率解析为56W和31W，解析结果如表3所示。

基于以优势量及冷却液流量解析结果，解析电扇崎岖挡转速与水泵崎岖转速对电池降温历程的影响，解析工况如下：

式中，kA为完全换热系数，d为水力直径，Nu为努塞尔数，λ为流体的热导率，A为换热面积，Gwall为固体导热率，下标代表气侧与液侧流体。

解析中疏忽电池端的负载，以是摈弃电池自愿热的影响，动力电池为高温降温历程，获得电池入水温和电池均匀温的变革如图5和图6所示。

从仿真结果看，电扇崎岖转速对电池入水温及电池均匀温的影响大于水泵转速。高挡电扇对低挡电扇可使电池温度消重1℃以上，而高速水泵对低速水泵电池温度消重小于1℃，其它电池水泵正在崎岖转速下的功率相差约25W，电扇挡位正在崎岖挡位下的功率相差约317W。

同样针对整车怠速工况，比照崎岖速电扇及水泵转速对动力电池降温速率影响，试验工况如下表所示。

仿真与测试结果比照，处境温度为25℃，将测试的动力电池入水温度与电池均匀温度值变革弧线与仿真数据实行比照，如下图所示。

从以上比照可知，疾冷与慢冷形式的入水温及电池均匀温仿真与测试数据较亲切，仿真结果具有工程参考道理。

本文解析了纯电动汽车动力电池通过散热器散热历程中水泵与电扇对冷却液温度和动力电池温度的影响。针对纯电动汽车怠速降温历程，通过三维及一维联结的仿真方法，得出高速挡电扇相对低速电扇最终电池温度低1℃以上，而高速水泵相对低速水泵的影响正在1℃以内，并通过动力电池的降温试验证得出了沟通结论。对通过散热器冷却的液冷动力电池散热有必然的向导道理。

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