家喻户晓，电动车的研发实习室络续地面对百般新型的离间，来满意整车厂正在研发进程中会提出的测试、反复性和要求确认等的恳求。充电体例、DC直流变压器、处境仓、喷射器和逆变器等范围都正在络续地出现新的技艺。

电动出行的一个环节题目便是车辆电池所能承载的最高里程数。通过扩张电池的功率可能获得最好的结果，同时须要整车厂络续地改正能量处分。温度因而饰演了比以往更紧要的脚色，因而行使轮回的液体，配合流量调剂单位，比以往越发紧要。

处境温度影响到电池的电容量，用电负载的服从以及全部搭客的自己安适等。正在阿拉斯加，处境温度与迪拜相差甚远，以是假如电池过热或过冷，电池的服从和寿命会消重，导致随后的能源输出裁减。 因而，正在差异的温度下，充电和放电以及做老化测试是确认电池包服从和可预期寿命的环节。

LAUDA仍旧有65年以上向实习室供应温控产物的体会，而且正在新能源技艺范围饰演了万分紧要的脚色。LAUDA TCU具有强劲的加热和制冷功率，万分宽的温度支配周围，可能运转温度蜕变弧线和步骤来模仿特定的温度要求,来明白电池包和电池的功能。

正在处境仓中放入一个冷板来为测试电池芯片、电池包或其它的零部件供应一种测试要求。铝制换热板内部有蛇形的导热液体通道，组成了三明治样的构造，电池包可能安插其间举办温度支配。

导热液体被LAUDA的温控单位轮回到每一个板中，电池可能保持正在所须要的温度下。此外，可能运转一个特定的步骤/温度蜕变弧线来满意测试温度的恳求。

假如恳求行使的导热液体因为化学不行婚性不行能正在LAUDA的TCU中直接通过，如侵蚀性液体，带有较大颗粒的液体或低温下粘度很高的液体，正在这种状况下，咱们会行使间接换热的处理计划来完工测试。

通过贯串一个换热器如板式换热器或者列管换热器到TCU上，电池测试包中的第一级换热液体可能正在外部温控探针Pt 100的辅助下被支配到所须要的温度。第二级回道中的导热液体泵入和泵出LAUDA的TCU,通过基于Pt 100测到的温度降低和消重其温度。如许的结果便是直接治理电池包的导热液经验安稳正在测试单位所须要的温度。

汽车电动汽车范围对电池技艺的早期筹议重要聚会正在温度支配上——将电池组维持正在一个特定的设定值，或供应一个好像前面提到的轮回步骤，以更好地解析电池的功能。然而，冷却流体的支配和丈量现正在也变得同样紧要。 与守旧的燃料驱动汽车好像，水-乙二醇基冷却剂也常常用于电动汽车。 因为高压(高达800V)，这些冷却剂的电导率必需维持正在万分低的程度，以防卫电闪络。 磁觉得体积流量丈量法子可用于这些行使。 现正在万分紧要的是，须要正在车辆上原位复制电池组将给与到的冷却流体真实凿流速。

LAUDA为Integral XT系列 (TCU) 研发了一套全部成婚的流量支配单位，来为水乙二醇供应确凿的流量丈量及支配，温度周围从-40°C 到90°C, 或者 140°C (只合用正在LAUDA密闭带压体例中)，流量从0.2 L/min到80 L/min。这使得正在研发测试进程中可能支配和复制差异的流量，为正在后续终端车辆供应须要的流量验证。如许做的好处是，正在开拓阶段可能评估和优化一套基于驱动组件或电池将面对的实际要求的更清楚的结果。

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